本网实地探访北京地下直径线列车
2015-03-25
K7742穿过地下直径线停靠在北京站。
3月20日23：50左右，K7742由北京西站发车，驶过全长9.15公里的地下直径线，次日凌晨00：05分左右停靠在北京站第13站台，成为首列驶过北京市区地下直径线的客运列车。当日数百名火车爱好者聚集北京西站，搭乘K7742，体验火车地下行驶的过程。
K7742是一列由石家庄始发，终到承德的客运列车，北京西站和北京站仅仅是中途停靠站点。北京西至北京站地下直径线的开通，将以北京西站为起点的京广和京九线，与以北京站为起点的京哈和京沪线相联，免去了北方乘客经北京南下和南方乘客经北京北上，需在北京站和北京西站换乘公交系统的麻烦。
带着对这条穿行北京地下直径线列车的好奇，中国交通新闻网记者在3月21日夜间购票上车，专程体验了这9.15公里的直径线之旅。
深夜便利换乘
不同于前一天上百名火车爱好者和媒体记者聚集车站，3月21日晚，北京西站第五候车室已恢复平静。23：00，K7742检票口前的蓝色候车椅上已坐满旅客，由于买票试乘并收藏车票的火车迷大量减少，直至发车前仍可买到车票。
时间已近深夜，候车旅客们多在安静地闭目休息。
“买票时，售票员告诉我可以直接在北京西站上车，省去不少麻烦。”广西小伙龙通贵说完后，转身跟另外一个同乡不急不缓地继续被打断的牌局。准备去承德从事基建工作的龙通贵下午刚刚到达北京。此前，他已经在火车上度过了一天一夜。几年来，龙通贵一直跟同乡一起全国辗转打工。他说，几个同乡19日从上个打工地点贵阳到达北京西站后，不得不乘公交去北京站换乘去承德的火车——20日之前，北京西站尚无火车到承德。不过晚两天到京的龙通贵成功买到了北京西至承德的硬座车票。1993年出生的他，笑起来眼角已带皱纹，略显腼腆。
几个云南过来的大爷，紧紧抓着黄色化肥袋里的被褥、衣物等大包行李，一再用模糊的普通话向其他旅客核实列车是否开往承德。因无处可坐，他们便将行李散放地上，高高坐在上面。其中一位大爷形容消瘦，抱着不锈钢水烟筒，向周围好奇的乘客演示使用方法。
开始检票前几分钟方才到达候车室的李素绢女士要去往滦县，需在北京站换乘。因而她事先购买了北京西至北京站的8元硬座车票。她一边往拉杆箱内塞一个礼品盒，一边说，自己从邢台乘高铁过来，以前需打车或乘公交、地铁去北京站换乘，中间多次转车，耗费1个多小时。当天出发前咨询邢台火车站，方才知道北京西至北京站已通火车。对李素绢而言，票价8元的车票虽然比公交、地铁略贵，但省去了带着行李出站、进站的过程，方便很多。
候车人群中，张牧和余知风显然与周围旅客格格不入。张牧除了一张北京西至北京站的8元硬座车票、身份证等必要物品外，并未携带任何行李，进站前买了份报纸用来消磨时间。余知风也仅仅背了一个瘪瘪的双肩背包。自称“码农”的张牧就职于某研究院，余知风则是北方工业大学的在读学生。他们虽然都握有北京西至北京站的硬座车票，却并非如李素绢一般，是需在北京站换乘的旅客。他们属于今晚的另一个群体——火车爱好者，特意赶来体验K7742穿过地下直径线。家住附近的余知风对自己没能买到20日的首发车票略感遗憾。不过在检票开始前，他还是兴奋地高举手机对着检票口连拍。
除了特意赶来体验火车地下穿行的张牧、余知风等爱好者，其他人大多对此一无所知。当李素绢听说火车将从地底隧道驶过时，收拾行李的动作停顿下来：“是吗？那我是无意中买的票。”
不管特意还是无意，他们都将成为当晚K7742第二次驶过地下直径线时搭载的乘客。
睡梦中穿行地下
23：50，K7742自北京西站发车。两分钟后，火车开始加速，轨道缓降，驶入地下。
张牧贴着车厢连接处的车门站立着，紧紧盯着车窗外的变化，随时准备用手机抓拍。“这条隧道仅有千分之三的坡度，很难让人感觉出火车正在驶入地下。”旁边另一位火车爱好者压低声音说。
这条地下直径线全长9.15公里，穿过了北京市区西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后与地铁2号线平行，随后又下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿地铁5号线崇文门站。工程历时9年完工，由于难度大，中间一度曾传言停工。
但对乘客而言，他们关心的仅仅是自己出行是否会更加方便。大约70名乘客从北京西站检票上车。车厢很空，每节硬座车厢均有20多个空位。他们迅速地找到各自的位置，调整坐姿，继续候车室中中断的睡眠。得益于隧道两壁上的大功率照明设备，车上的乘客多数并不知晓火车刚刚进入深夜之中的地下。有的乘客因为灯光太过晃眼，会从昏睡状态醒过来，无意中向窗外瞥一眼。其他大多数乘客则或躺或倚地仍处于睡梦之中。
K7742并非无烟专列，各节车厢的头部以及尾部都聚集了不少吞云吐雾的乘客。车厢内闷热且空气混浊。据前一天试乘人员反馈，刚刚完工的隧道内会有部分灰尘进入车厢。但如此污浊的空气实在让人难以感觉出车厢内烟尘的变化。
列车继续加速，最终完全驶入隧道最低处，窗外的壁灯以更快的速度一闪而过。张牧说，北京并非第一个在两个车站间开通地下直径线的城市。早在2013年，天津市就已经在天津西站和天津站之间开通了长度为5公里的动车地下直径线。这条地下直径线成为津秦客运专线连接京沪高速铁路的便捷通路。乘客往返于天津站和天津西站只需8分钟。
中国交通新闻网记者了解到，目前北京西站至北京站的这条地下直径线仍处于试运行阶段，仅在深夜开行一对列车，为乘客换乘提供的便利不多。不过随着地下直径线运行逐渐成熟，并不排除安排更加密集车次的可能。
23：59分左右，可以明显感觉出K7742的车速正在放缓，并最终在22日00：03左右停靠在北京站第13站台。列车在地下运行的时间为13分钟左右，比列车时刻表显示的时间略短。余知风意犹未尽地感叹：“这也太快了。”
由于石家庄至北京西站为双线电气化线路，北京站至承德站为单线非电气化线路，所以K7742在北京站停靠之后，需要换挂机车——将原来的电力机车换走，加挂内燃机车，然后才能驶往承德。因而，K7742在北京站停靠时间最长，达20分钟。
火车在北京站停稳后，下车的旅客寥寥无几。余知风下车后迅速在自己的朋友圈里发布此次体验所拍照片，并为自己4月4日沿京门线（詹天佑遗迹）徒步旅行征集伙伴。而张牧准备乘03：47从北京站驶往北京西站的K7741返程列车，再次体验火车地下穿行。不过，他尚需等待3个多小时，其他下车的旅客迅速消失在凌晨的出站通道上。不过，更多乘坐K7742的人们仍沉沉睡在梦中。
（应采访对象要求，李素绢为化名）
□链接：我国现有主要地下铁路系统
天津地下直径线：连接天津站和天津西站，全长5公里。
石家庄铁路入地工程（石家庄隧道）:位于市区二环路以内，自石家庄北部义堂路入地，至槐中路出地，全长4.98公里，包括京广铁路和京广高铁。
成灌铁路：穿过都江堰市区的离堆支线，地下线路全长5.96公里，该线三个地下车站，分别是迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站。
此外还有成绵乐城际铁路双流机场段、郑许城际铁路新郑机场段、海南东环铁路美兰机场段、长吉城际铁路龙嘉机场段等。
