公交也专车︱旧金山豪华私营公交专车强势登场
2015-03-31
原文/JohnMetcalfe翻译/白松文献/众山小校核/周正泼编辑/众山小排版/Emily2014-2015©转载请注明：源自微信公众号“一览众山小-可持续城市与交通”
闭上双眼，聆听起电影音乐，并想像电影里都发生了哪一幕？是登山者正在努力攀登珠穆朗玛峰吗？还是一个残疾运动员克服重重的困难赢得了纽约马拉松？以上都不是。这个活泼的音乐是旧金山新型豪华私营公交系统的一部广告，它就是Leap“公交专车”。
经过几年的测试，本周从Marina到市中心的公交专车服务专线终于开始运营了啦。车辆看起来非常的别致、宽敞。但如果要享受6美元一张乘车票的话，你需要先下载Leap的应用程序，创建一个帐户，并上传一张照片（必须），再输入信用卡信息…广告视频显示，接下来还需要做什么呢？那就是上车扫描二维码车票（不是扫描彪悍纹身啦）。
然后你就可以舒舒服服地坐在座位上了，车身镶板是古色古香的装饰板。
当然你也可以寻求乘务员的帮助（这个为啥实在无法联系到我们传统车辆的乘务员呢），如果你觉得leap程序太复杂，她可以为你提供现场援助：
当然如果你需要使用笔记本电脑的话也完全没有问题（不过请注意整个行程大概只有15分钟时间）：
而且捣乱的行为永远不会发生。
你还可以用你的手机购买有机无麸质蛋白奶昔这样的健康素食食品，例如乘客可以享受从BlueBottleCoffee和HappyMooseJuice零售店购买优惠的零食：
当互联网精英又在幻想占领一个行业的时候，请不要忘记认认真真的去改造它。
你还可以用你的电话拨打411咨询杏仁黄油棒的价格。
你可以在乘车过程沉浸在自己一个人的世界里，也可以使用局域网，和车上的其它乘客交流，甚至能够互相分享乘客的资料，建立社会联系:
你可能都忘了已经达到目的地了，不舍得下车呢——这些让公共交通出行沉浸在一种完美平静的梦幻之中：
Leap正重新思考公共交通的乘车体验，目前与其他众多共享交通服务公司进行较量，比如获得YCombinator投资的Chariot，以及Loup、Uber和Lyft等打车应用。
然而，Leap将目标受众瞄向了普通通勤者，这个群体每天都有固定的上下班路线，可能接受不了UberPool和LyftLine等按需打车服务的高价格。据Leap联合创始人凯尔·科奇霍夫（KyleKirchhoff）介绍，Leap公交车单次乘坐的费用为6美元，如果乘客人数达到20人，价格会降至5美元。如果你办理“月票”，那么每次乘坐的费用只有4美元。Leap每隔10到15分钟发一趟车，从LombardStreet到市区大概需要25分钟。Leap公交车在每天通勤高峰时段运行，即上午7点到10点，下午5点到晚上8点。
Leap与Chariot等其他公交服务创业公司的主要不同之处是，它重新思考了整个公交车的内部体验。他们从NABI（北美客车工业公司）买来旧公交车，然后在里面布置了舒服的沙发、Wi-Fi、USB接口、高脚凳（乘客可将笔记本电脑放在腿上工作）等设置。另外，Leap公交车采用天然气作为燃料。
科奇霍夫说：“我们的确在车内营造了一种完全不同的体验。这种公交车内的每一件东西都经过了我们的仔细思考。它融合了咖啡馆与办公场所的特点，乘客感觉就像是身在客厅。”
用户可以通过iPhone或安卓手机快速扫描二维码乘车，如果你的手机支持蓝牙功能，它会自动载入相关信息。如果你没有智能手机，可以打印纸质车票。同样的应用还可以从BlueBottleCoffee和HappyMooseJuice等便利店购买食品和饮料。该应用还有选择加入机制，用户可以选择分享自己的一点个人信息，也能了解同行者的情况。
Leap还会实时地更新公交车经过的站点以及剩余的座位等信息。Leap并不使用现有MUNI站点，而是与旧金山交通运输管理局（MTA）协商，打算设计出不会与公共交通产生冲突的路线。Leap公交车目前还适合残疾人乘坐，里面也不能放轮椅，但科奇霍夫计划在今后购买的公交车中增加这项服务。
科奇霍夫说：“旧金山面临着一些严峻的挑战。乘客很难打到出租车，而私车服务的收费在高峰时段又特别贵，我们推出的服务旨在为整个交通系统提供有益补充。”当然，鉴于谷歌班车去年遭到当地居民围堵，眼下在旧金山推出任何与公交车有关的服务，都是一个政治上十分敏感的时期。
不过，旧金山的有轨电车线路最早是在19世纪末期或20世纪初期建立的，在私家车出现以后，它们被政府收购，然后并入MUNI系统。私营小公共汽车已经在旧金山运营了大概60年时间，填补了市内交通的一些空白，目前这种空白已被BART系统所填补。有些批评者担心，Chariot和LeapTransit等公交创业公司会吸引大量公众，从而造成旧金山市政公交系统乘客减少。早在20世纪70年代，旧金山就已经停止发放小公共汽车营业执照，选民们还投票支持了一项旨在保护所在地区MUNI系统的倡议。
目前，MUNI系统每天需要满足70万乘客的需要。而Leap每天仅能投入运营四辆公交车，还有一辆留作备用，每天的乘客数量可能不到1000人。另外，公共交通仍然获得政府的强有力支持，旧金山选民去年曾同意发行一个规模达5亿美元的支持公共交通系统发展的债券。值得注意的是，这也是旧金山近70年来通过的第一个支持MUNI系统发展的债券。旧金山的政治领导人还开始考虑为BART建第二条TransbayTube交通系统，用以缓解东湾地区的交通拥堵状况，但建设时间可能会持续数十年。
科奇霍夫说：“我们以长远眼光来看待这件事情。如果一座城市的部分城区没有公交系统经过的话，那就好像存在一条无形的边界。”Leap已经获得250万美元的融资，投资方包括安德森-霍洛维茨（AndreessenHorowitz）、IndexVentures、SlowVentures和Salesforce首席执行官马克·贝尼奥夫（MarcBenioff）。
