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27条道路将告别“挨得近走不通”
2015-05-07 
 区与区之间一些道路由于受轨交、高速公路、河道等隔阻不相接,还有一些区内存在不少断头路,这些不仅影响区域内的通行,也不利于整体路网的勾连。记者昨天从上海市路政局获悉,从今年起至2017年的三年内,上海全面启动新一轮“区区对接”道路建设,对接27条道路,总长27.9公里,今年完成4条,明年完成8条,后年完成15条;同时打通区内断头路29条,总长37.9公里,今年完成6条,明年完成9条,后年完成14条。

 值得关注的是,新一轮对接工作,投资方式也将有所改变。这次凡是区区对接的道路,市级层面补贴款项将从50%增至75%,对区县相应的考核机制也在酝酿当中。

 上海此举既是进一步完善路网、提高路网整体功能的重要举措,也是连通各区,实现公共服务均等化、促进城乡发展一体化的重要内容。只有对接,才能打通区域交通“微循环”,“盘活”区域经济发展资源。上海市交通委副主任、市路政局局长戴晓坚表示,区区对接的矛盾是综合性问题的体现。比如,远郊区愿意和市区接,但市区不愿意和郊区接;轨道交通、包括高速公路、一些河道天然的屏障等,把一些路阻隔了;再比如,有些河道等级比较高,跨越要求也比较高。他认为,区区对接的需求客观存在,但推进方式要多样化,像蚂蚁啃骨头,有一条啃一条,能够完成尽量完成,“这将是一项长期而持续的工作”。

 项目实施的基本原则是,基于路网规划及发展需求,统筹考虑项目的重要性、成熟度、实施条件等综合因素。区区对接道路中,如灵石路—广灵四路、西闸公路—永南路等对接后,将增强跨区重要通道的贯通性,均衡路网流量;如华发路、平利路—怡华苑路等项目改造后,可增加区界周边支小道路可达性,便捷周边居民出行,改善慢行交通环境。区内断头路中,如陆翔路—祁连山路、金昌路等项目经改造后,将使区内重要通道跨越铁路、高(快)速路、高等级航道等天然屏障,以完善贯通区域骨干路网,促进重点地区整体发展;武宣路等项目则可增强铁路、高(快)速路、高等级航道毗邻地区路网沟通能力,减少交通绕行,便捷地区出行。

 
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