江西高速公路安全环保设计法自然之道循人本之路
2015-05-07
本报记者练崇田
将绿色环保理念融入公路之中。彭玉锑摄
近年来，江西高速公路建设大部分已延伸至山岭重丘区，项目沿线青山滴翠、溪河吐玉，有深厚文化底蕴的人文建筑，还有小桥流水的流芳古韵。为了最大限度地保护自然，让高速公路与大自然鬼斧神工的造化恰到好处地融为一体，江西高速公路建设者将强化勘察设计创新作为关键点和突破口，从总体与线路、路基与环保、桥梁与交通交叉工程等方面全面提升设计质量，从以往封闭式设计转向以人为本的动态设计，实现了设计理念的重大变革。
互通建成苗圃基地
江西高速公路在工程施工前，与业主、设计、施工、监理等各方经常召开碰头会，结合实际，因地制宜，不断对比、修改、调整、完善设计；力求“多保护，少破坏，不留伤痕”，在动态优化设计中，重点对上边坡、互通区、服务区等对周边环境影响较大的部位进行了全面细致的优化设计，做到“一坡一图、一隧一图、一房一图”。在边坡和排水沟设计时，根据地质情况，有针对性地对结构类型进行大胆调整，根据实际情况，将部分硬性防护工程改为柔性防护；对高陡挖方边坡，采用锚杆、挡墙等多种工程防护形式与植物防护综合治理，最大限度减少对坡体的开挖及对坡顶自然植被的伤害；将边沟表面设计成浅碟形，由明改暗藏于地下，再铺以绿草，既安全又环保。我国首条通达国家风景名胜区与革命圣地的高速公路——泰井高速公路优化设计后，连接线少挖土方120余万立方米，少占地800余亩，少移栽红豆杉、古樟树等名贵树种近40％。奉铜等高速公路项目破解了新建高速公路互通绿化及养护难题，探索出“把互通建成苗圃基地”的绿化建管养新路子。
在具体的项目设计过程中，设计者们常常换位思考，站在司乘人员的角度，把景观作为出行者视觉范畴的有机组成部分。在具体的景观设计时，探索出“动、静”结合的思路。对边坡、互通、隧道进出口等在车上一晃而过的动态景观，进行全自然化和恢复性设计，使其呈现融入自然又更显韵味的风情美景；对服务区、停车区等可以停车观赏的静态景观，在力求建筑风格新颖、功能设施齐全的基础上，按照“小型休闲公园、星级酒店、特色购物超市”标准建设，并适度引入地域人文景观。在风景名胜区附近，寻找视野开阔的地方设立停车区，建造观景台。
吻合山川大地
江西高速公路建设以“安全、环保、舒适、和谐、耐久”新理念为指导，做到因形就势，灵活运用技术、指标，不一味强求高标准，通过地质选线、地形选线、环保选线和安全选线，大胆采用“S”曲线形式，使线形走向与山川、大地的走势相吻合。在森林区增设野生动物通道，有效地减小了项目建设对野生动物生态环境的影响。
要实现高速公路建设的生态环保理念和设计意图，施工过程的控制是关键。在高速公路项目建设过程中，江西严格落实“三不五隐蔽”的要求：不大挖大填，不砍风景林、名贵树木和古樟树，不扰乱山形水系；取土场要隐蔽，弃土场要隐蔽，采石场要隐蔽，拌和场要隐蔽，建筑垃圾要隐蔽。坚持绿化与施工同步招标、同步实施、同步验收；建设一处、绿化一处，施工一片、恢复一片。对修整后的边坡，尽量施以轻型、柔性绿色防护，不栽“洋花”、“洋树”，不盖“洋草”，选用本地草籽、乔灌木栽种，使之与周边生态环境相融合、相协调。
目前，注重生态环保，呵护绿水青山，已经成为江西高速公路建设者和管理者的共识。“多动脑筋，少动自然”，已经成为江西高速公路建设者和管理者的一种习惯。
