5月18日，记者从中铁隧道集团有限公司获悉，原计划20日进行的红谷隧道首节沉管浮运安装工作将延后，原因是近期南昌雨水较多，对沉管浮运、安装有一定影响。据悉，首节沉管长115米，重2.8万吨，相当于一艘小型航母。届时，这个庞然大物将由6艘拖船“拽着”在赣江上以每分钟10米的速度“散步”。
最新进展
首节管段即将浮运、安装
开工：去年1月，由南昌市政公用集团融资承建的红谷隧道工程（双向6车道）正式开工，这个肩负缓解过江通道过度拥堵、加强红谷滩新区与老城区联系的工程，正在从蓝图变成现实。
地点：红谷隧道位于跨江大桥南昌大桥、八一大桥之间（距南昌大桥约1300米，距八一大桥约2300米），连接红谷滩新区与东岸老城区。
进展：18日，中铁隧道集团有限公司红谷隧道工程施工项目经理部党工委书记王立军告诉本报记者，目前红谷隧道已经完成首批前3节沉管管段的预制工作，即将在赣江安装第一节沉管。“原计划本月20日进行浮运、安装工作，但近期南昌雨水较多，会适当延后几天。”王立军说。
工程介绍
隧道由12节沉管组成
隧道构成:红谷隧道过江段长1300米、宽30米，采用沉管法施工，为目前国内内河规模最大的沉管隧道。红谷隧道过江段由12节长90米、111.5米和115米的沉管组成，这些沉管根据长度变化，重约2.2万吨~2.8万吨。
沉管制作：沉管在生米大桥上游的干坞预制。王立军告诉记者，12节沉管分4个批次在干坞内预制，每个批次预制3节沉管。
沉管大小：首节沉管长115米，横断面宽30米，高8.3米，重2.8万吨，相当于一艘小型航母。
施工难点
浮运和沉放阶段都不易
工期紧:沉管分2年在丰水期沉放，每年沉放6节，工期非常紧张，如沉管浮运不能正常进行，将存在“推迟一节管，耽误一年工”的风险。
运输难：沉管浮运走向为出干坞，经生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥，最后抵达预定地点。
“赣江水流急，转向、过桥的难度很大，所以我们要控制好浮运的速度。”王立军说，沉管由6艘拖船“拽着”，以每分钟10米的速度缓慢行驶。
因为沉管要穿过的南昌大桥两个桥墩之间的净宽仅68米，要使大桥桥墩不受碰撞，桥墩两边还需留2米多长的空间进行加固处理，而且江水在此处有自西向东的横流，操作难度非常大。
沉放难：沉管到达指定隧址位置后，将进行调整。然后，沉管内的加载水箱逐渐加水后，沉管逐渐下沉。目前，赣江南昌段水位约17.6米，加上隧址形成的基槽，沉管最终将安放在近20米深的江底。沉管接口安装精度要求控制在正负1毫米内。
答疑解惑
如何保证完美对接滴水不漏
接头:“沉放的沉管要慢慢靠拢，管顶用千斤顶拉合。”据施工人员介绍，接头位置四周水下将安置钢封板，沉管内部安装钢筋后浇筑混凝土，保障最终的“完美接头”。
防水：整个红谷隧道过江段仅13条环向接缝，纵向无接缝，环向接缝均采用进口止水带进行水下压接止水，水密性好。同时，接头内侧采用可拆卸式止水带作为二次防水保障措施。
“从目前已实施的沉管隧道来看，基本可做到滴水不漏。且沉管本身采用干坞内现场预制，结构可靠度高。”相关负责人说。
外围保护：沉管两侧采用砂石回填，沉管顶部采用片石防护，最终恢复河床，保障隧道的安全。
内部施工：此后，隧道内进行机电安装，侧墙防护板和顶部防火板安装，路面铺设等，经验收合格后即可实现通车。
提醒：沉管浮运、沉放过程中，海事部门将对航道进行临时封闭，以确保安全。
文/图 梅婷 江南都市报记者何柳斌 冯训太（来源：中国江西网-江南都市报）
