大连湾海底隧道工程开始环评公示
2015-05-21
本市首条海底隧道——大连湾海底隧道工程建设已成定局。昨天，该项目环评报告正式在市环保局外网上公布。记者在该项目环评报告中了解到，主线全长5098.23米纵跨大连湾，建成后，从大连湾南岸东港、人民路至北岸的梭鱼湾商务区，不用10分钟。该项目总建设工期约50个月，也就是4年多时间，该项目有望在近两年开始动工。
线路走向：3对匝道连接主线和两岸
本工程北起梭鱼湾20号路，南至人民路，主线全长5098.23米，其中，接线道路长299.23米、沉管海底隧道长3040米、明挖暗埋隧道长1379米（包括北岸长187米、南岸长1192米）、敞开段长380米（包括北岸长180米、南岸长200米）。全线设置3对匝道，其中北岸设置一对双车道匝道接梭鱼湾20号路，南岸在中信海港城西侧设置一对双车道匝道接民主广场方向、在港隆西路港湾桥西侧设置一对双车道匝道接港湾广场方向；匝道全长2260.93米，其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米。
人民路设置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交，地道暗埋段长162米、敞开段长263米。本工程在北端起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行，过梭鱼湾南路后设置隧道北岸接地点，隧道继续向南进入大连湾并设置北岸沉管暗埋分界点，受北岸本项目连接的光明路延伸工程上跨铁路、东方路、甘北路等因素制约，北岸线路需在海域段尽早爬升，本方案需填海约495米。隧道以沉管的形式下穿大连湾并在大连港三号、四号码头之间的港池北端设置南岸沉管暗埋分界点。隧道在港池中平行码头走行，向南分出一对匝道下穿港隆西路后与地面道路衔接；隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥，沿港隆西路设置一对平行式匝道在邮轮中心六号路东侧接地，隧道主线在人民路西侧接地与地面道路衔接。在人民路设置下穿地道，与东西向直行车流分离。
大连湾海底隧道在北岸登陆后，为便于梭鱼湾商务区与中山区、东港商务区之间的交通联系，设置一对平行式匝道与梭鱼湾20号路连接，供进出梭鱼湾商务区车流通行。
总体方案：沉管隧道断面采用两孔一管廊
北岸线路在大连港外轮航修厂登陆，隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧，向南进入海域，海域段线路平面避让黑嘴子锚地，距离最小约400米，纵剖面按照2米覆土控制，规划航道下方需增加1米隧道保护层，隧道顶板与航道净距考虑3米，南岸线路在大连湾3、4号码头之间港池中登陆，随后向东转入港隆西路，沿港隆西路向东延伸，在人民路西侧隧道接地。隧道线路全长4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞开段380米。
沉管隧道断面采用两孔一管廊的形式，隧道结构顶板与建筑限界之间的空间布置各种专业设备，包括车道信号灯 （布置在每个车道的正上方）、射流风机、扬声器、照明灯具、监控摄像机、可变情报板、漏泄电缆（布置在顶部居中）等；中间管廊内又分为四层，由上至下分别为：排烟通道、电缆通道、安全通道、水管沟。
电缆通道内布置各种强、弱电电缆。水管沟内设置消防水管和排水管。安全通道则为乘行人员和检修人员提供一个安全的通道。
应急措施：消防通风排水设施一应俱全
考虑到本工程是大连重要的交通隧道，沉管段长度约3公里，交通量大，火灾危害性较大，采用重点排烟方式可以提高隧道的防灾能力、既利于司乘人员的疏散又利于消防队员的救援。
沉管段结构横断面根据建筑布置的需要，考虑管节干舷、隧道风道面积等因素后，同时参照已有的设计、施工经验等，管节顶、底板厚度分别为1.35米和1.4米，中隔墙厚度为0.6米，外侧墙厚度为1.3米。车道孔单孔净宽12.65米，单孔净高7.35米。
根据沉管法隧道施工工艺，在北岸设置两座干坞，施工阶段作为沉管管节预制场地。隧道全线共设有三个设备区，北岸一处，南岸两处。设备区内布置隧道主要设备用房，如变电所、通风机房、照明配电间、消防泵房等。全线共设置两座通风机房，分别布设在北岸设备区和南岸设备区一内，并分别在地面上配套设置两座高风塔。
在北岸设备区与南岸设备区二内各设置一座消防泵房。主线和匝道洞口处均设置雨水泵房，共设5座。全线共三处最低点设置3座废水泵房。隧道设有管理中心一座，设置于北岸规划27号路的东侧，20号路与25号路之间的规划绿地内。
全线共设置两座主变电所和两座跟随变电所，主变电所分别设置在北岸设备区和南岸设备区一内，跟随变电所设置于南岸设备区二及北侧的管理中心大楼内。此外，隧道除了土建工程之外，还设有保障隧道运营的通风、给排水、消防、照明、供电、监控等机电设备系统。
大连湾海底隧道建设工程的实施，大大缩短大连湾南北两岸的时空距离，通过大连湾海底隧道不但能通过振连路至开发区，还能到201、202国道和后盐高速公路口以及目前正在建设的滨海大道，这样会形成大连城区的第三个出入口。
半岛晨报、海力网记者李社生
