“交通部长”陈建宇（左）指出，财改案要让票价调降。中为高铁董座刘维基，右为高铁局长胡湘麟。
台湾“立法院”交通委员会21日通过高铁财改案B案，但出乎意料地，附带决议要求未来泛公股高铁股权不得释出，须保持63.9%的占比，也就是说全民释股规划确定告吹。
台湾高铁部门官员表示，“立委”不希望公股遭到稀释，会予以尊重，未来泛公股不会释股，但以高铁未来内部投资报酬率(IRR)达4.9%来计算，一定可以全部自偿。至于高铁相关建设基金买股的242亿元(新台币，下同)金额来源，会考虑发行长期的债券，利率会较目前银行定存高一些，以吸引各界认购。
明年第1季完成增资后，台湾高铁公司将由民间投资BOT(兴建、营运、移转)公司转型为“公有民营”公司，台湾第一件、全世界规模最大的BOT案也就此宣布失败。
当局“交通部”所提的高铁“第三代财改案”B案，第一步是先减资60%，减资新台币390亿元，由原始股东承担损失。第二步是增资，将增资300亿元，由高铁建设相关基金与泛公股全数买下，同时营运特许期延长35年。高铁相关建设基金认股242亿元，劳退等四大基金与中技社、航发会共认购58亿元。
减资再增资后，泛公股持股由22.1%增至63.9%；五大股东从37.4%降为17.4%。其中属于台当局的股权为48.9%，没有超过50%，所以台湾高铁不是公营事业，预算不受经“立法院”审查通过。
