广东年内有望实现高速公路“县县通”
2015-06-01
“最富的地方在广东，最穷的地方也在广东！”跟全国各个区域的经济发展水平差距较大一样，广东也存在较突出的区域发展不平衡问题，主要表现就是珠三角地区强，而粤东西北地区弱。为了改变这一现状，广东省委、省政府在2013年做出了《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》，提出了振兴粤东西北的战略，并提出交通基础设施建设、产业园区扩能增效、中心城区扩容提质“三大抓手”的构想。
《决定》实施两年来，振兴粤东西北的战略构想效果正逐步显现。相关统计数据显示，粤东西北地区2014年经济发展势头良好，主要指标增速继续高于全省和珠三角地区平均水平，粤东西北正成为广东经济新的增长极。
继4月20日起推出《广东大手笔·珠三角规划纲要》系列报道，聚焦珠三角地区的“大创新”、“大产业”、“大一体”、“大改革”，本报即日起推出《广东大手笔·振兴粤东西北》系列报道，聚焦粤东西北地区的“大交通”、“大城区”、“大产业园”、“大项目”。
“要想富，先修路”，自愚公移山以来，打通大山深处连通外界的道路，方便“走出去”，都是山区居民亘古不变的追求。
所以，2013年广东省委、省政府发出了“振兴东西北”的动员，突出以交通基础设施建设、产业园区扩能增效、中心城区扩容提质“三大抓手”时，交通基础设施建设被摆在首要位置。
2013年，广东开始实施“交通大会战”，提出3至5年内建成覆盖粤东西北的快速交通体系。今年是“大会战”期中之年，“县县通高速”有望年内实现，这将破题广东区域协调发展，进而改写广东经济版图。
大广高速新丰段桥梁混凝土浇筑现场高速终于进山区县
“新丰地理位置好，环境更是没得说，就是交通太麻烦了，”在珠三角地区发展牧业设备的新丰人赖先生告诉记者，近年来一直想回家乡投资，无奈由于交通不便，重型设备进不来、出不去，严重制约投资热情，只能放缓投资速度。
赖先生所言不虚，新丰地处韶关与广州、惠州、清远、河源交界之处，作为粤北山区对接珠三角的“桥头堡”，地理位置不可谓不重要。新丰与广州、惠州接壤，却有青云山脉和九连山脉的多座大山相阻隔。
“我们去广州一趟，开车要三个多小时，其实不过160公里的路程，大部分时间都是在山上绕，”新丰县公路建设指挥部办公室副主任潘智知说，盼星星盼月亮，大广高速粤境段终于在2013年7月开工建设，目前进展顺利，预计年底通车，新丰将结束不通高速的历史，前往广州起码可以缩短一半的时间。
潘智知介绍，目前大广高速新丰段路基工程已完成90％，路面项目也已完成10％。
山区县的“高速梦”终于照进现实，并且一下就是一张“高速网”。潘智知介绍，除了大广高速年底建成通车，目前武汉至深圳的武深高速新丰段正在抓紧施工，连接韶关城区与新丰的韶新高速前期工作正在加快推进，三条高速与现有的国道、省道和地方公路将形成公路网络。
通路带热产业转移
“新丰有大量的旅游资源，有云髻山，有温泉，有红叶，是珠三角地区重要的旅游目的地，尤其是高速开通之后，非常适合中短途自驾游。”新丰县旅游部门一位负责人说，大广高速通车以后，新丰与周边大中城市时空距离大大缩短，交通条件的改善对于第三产业的发展和从业者收入水平的提高和促进非常值得期待。
除了旅游业，工业发展同样受惠于高速公路的通车。新丰县县委书记陈俊林称，未来两三年，随着大广高速新丰境段和仁深高速新丰境段的先后建成通车，稀土特色产业园和丰江新城的加快建设，新丰建设韶关市建材和稀土扩容转型先行区的步伐将大大加快。
有业内专家认为，不仅仅是新丰，随着粤东西北地区高速公路的建成通车，连通省内和省际的高速公路网络逐渐形成，珠三角产业向粤东西北地区转移的步伐明显加快，“环珠三角产业转移带”正在加速形成，尤其是临近珠三角的梅州、清远、韶关等山区市已成为承接珠三角产业转移的热土。
年底高速“县县通”
珠三角地区早已率先实现“县县通高速”。但粤东西北地区总体交通运输服务水平还比较落后，也使得这些地区对于高速公路的渴望更为迫切。2012年9月广东省政府印发《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》，提出“十二五”期间全省高速公路通车里程达到6500公里，广东将实现“县县通高速公路”。
2015年是“十二五”计划的收官之年，根据今年1月21日在广州召开的广东省加快推进高速公路建设工作会议及2015年全省交通运输工作会议披露，2015年将以“县县通高速”和出省通道项目建设为重点，确保大广高速一期等9项600公里如期建成通车。
据了解，目前广东省尚有信宜、揭西、陆河、新丰、连平、紫金、平远、高州等8个县未通达高速公路，今年预计新开通的9个高速项目，其中，济广高速平远至兴宁段的开通将结束平远不通高速的历史，大广高速省界至新丰段使得连平和新丰无高速的局面终结，潮惠高速普宁至陆河段串起揭西、陆河两地，汕湛高速揭西至博罗段过境揭西、紫金两地，包茂高速信宜至电白段将使信宜、高州告别“交通孤岛”的尴尬。
议事厅
交通成粤东西北“命脉”
粤东西北经济发展缓慢的一个重要原因就是广东省的地貌特征影响交通运输，进而对经济发展形成掣肘。如果用较短的时间改善交通条件，粤东西北的营商、宜居、创业环境将会得到进一步优化。
中山大学教授郑天祥：
基础设施是经济振兴的基础，是吸引投资的重要因素，基础设施的落后是粤东西北与珠三角地区差距拉大的一个重要原因。
广州大学广州发展研究院文化旅游产业研究所所长万庆涛：
目前，粤东西北地区的许多县市都有充足的农副产品和文化旅游资源，随着交通基础设施的进一步完善，农业、文化旅游业等的可持续发展将步入快车道。
2014年2015年2016年至2017年
实施交通大会战，到2014年底全省高速公路建设完成投资1453亿元，建成781公里，开工2166公里，打通了与湖南、广西、福建对接的5条出省通道，新增了大埔、南澳、连山3个县通高速公路。
建成的高速包括乐广高速、二广高速连州至怀集段、肇花高速、梅大高速等8个项目共581公里高速公路，全省高速公路通车总里程达6280公里，居全国第一。2014年度完成投资额、新开工里程、在建里程等均创历史新高。
计划完成投资800亿元，建成9个项目600公里，新开工14个项目919公里，争取开工2项153公里。到年底,全省高速公路通车总里程将达6880公里，与陆路相邻省份各开通3条以上高速省际通道，实现“县县通高速”的目标。
2016年至2017年
广东省全省新建成高速公路1300公里，2017年年底全省高速公路通车总里程达到8140公里，与陆路相邻省份各开通4条以上高速公路省际通道。
