夏末秋处，浩浩洞庭依旧“上下天光，一碧万顷；沙鸥翔集，锦鳞游泳；岸芷汀兰，郁郁青青”(范仲淹《岳阳楼记》)，想当年，一代诗圣杜甫曾面对八百里洞庭仰天长叹“猿攀树立啼何苦，雁点湖飞渡亦难”(杜甫《题岳阳楼》)，看如今，2000年12月26日通车的岳阳洞庭湖大桥势若长虹、横贯东西，正是因为有了这座中西部发展的造福桥、抗洪抢险的生命桥、装点湘北门户的形象桥，15年来经济在巴陵大地腾飞，神韵在洞庭湖升华！2000年底洞庭湖大桥竣工通车时，有一副对联写得很好：“正告洞庭王，从今迁客骚人，不怕兴风作浪；寄言吕道长，再来吟诗把酒，无须驾雾腾云”。面对新一轮发展，在原岳阳洞庭湖大桥下游3~4公里范围内，大岳高速洞庭湖大桥和蒙华铁路洞庭湖大桥正在同步新建。
大岳高速洞庭湖大桥位于湖南省岳阳市七里山（洞庭湖大桥以北、湘江下游3km入长江的咽喉地段），全长2390米，东起岳阳，西接君山，跨越湘江河道，是一座主跨1480米的两跨不对称钢桁梁悬索桥，是杭瑞国家高速公路湖南省大岳高速公路重点控制性工程，采用六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，桥面宽度33.5m。主桥采用双塔双跨悬索桥，跨径组成为1480+453.6m。主桥起迄桩号k52+896～k55+286.18，全长2.39km，东塔桩号K53+076，位于东洞庭湖岳阳岸大堤外侧陆地上，距离堤脚30m；西塔桩号K54+556，位于东洞庭湖主河槽西侧。东锚碇散索鞍IP点桩号K52+896，西锚碇散索鞍IP点桩号K55+047。
大岳高速洞庭湖大桥计划总工期为48个月，预计2017年竣工。A1标段由湖南路桥建设集团公司承建，A2标段由中交路桥建设有限公司承建。由于大桥地理位置特殊，自然环境复杂，各类条件制约因素很多，给施工建设带来相当大的难度。在大桥的质量控制上，其所处地貌以剥蚀岗地为主，在这样的地貌上进行索塔桩基础钻孔，稍有不慎就将导致钻成斜孔或者塌孔。同时，大桥锚碇体混凝土要求单次浇筑最大方量达2800立方米，防止水化热导致的大体积混凝土开裂也是质量控制上的很大一个难点。在施工技术要求上，大桥索塔高达208米，塔柱内部构造十分复杂，横梁呈小半径拱形，施工技术难度十分大。同时，由于不对称布置的钢桁梁跨越沿江大堤、湘江航道、君山浅滩三种地貌，对于运输和吊装的技术也有相当高的要求。大桥在施工过程中，将首次在中国国内采用板桁结合型加劲梁来减少钢材用量、提高其抗风性能。同时，将采用缠包带配合干风系统来提高主缆的使用寿命。
初春，烟波浩渺的洞庭湖畔，烟雨微茫。
位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山处，目前世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥——大岳高速公路洞庭湖大桥正在热火朝天的建设当中。
大岳高速洞庭湖大桥东起岳阳，西接君山，大桥跨越湘江河道，是大岳高速的关键控制性工程。大岳高速公路，即湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳高速公路，是《国家高速公路网规划》中的第12条横线——杭州至瑞丽国家高速公路在湖南省的重要组成部分。
洞庭湖大桥主跨跨径1480m，是目前世界第七、国内第三大跨径桥梁，大桥总投资36.67亿元，预计于2017年9月建成。洞庭湖大桥施工分为两个标段，其中，A1标的施工单位为湖南路桥建设集团公司，其施工内容包括：岳阳侧的基础+主桥副孔+锚碇+索塔+索鞍+跨中以东主梁+猫道横向联系，和上游的主缆+猫道+主缆+索夹+吊索。
当记者从深受雾霾影响的北京抵达岳阳时，不免沉醉于洞庭湖畔清新的空气和秀丽怡人的景色之中。但A1标施工现场的工人们却无暇停下来欣赏风景、享受宁静，在轰隆隆的机器声和此起彼伏的钢筋碰撞声中紧张地忙碌着。A1标目前正处于地下基础施工的重要阶段，项目部要赶在6月份的汛期来临前完成主桥墩的桩基础施工和锚碇地连墙施工。目前共有技术及管理人员470多人投入到紧张的施工中，回旋钻机、旋挖钻机、空压机、铣槽机、泥浆混凝（分离）器等大型特种设备24小时不间断作业。
在施工现场，湖南路桥长江分公司经理、大岳高速公路洞庭湖大桥A1标项目经理张念来告诉记者，整个大桥的建设难点就在目前的桩基础施工。项目所在地地质环境复杂，覆盖层为淤泥和淤泥质粘土，下伏基岩为砂质板岩，夹泥质板岩，岩层陡立。大直径桩基钻孔面临倾角70度陡立且破碎的岩层，极易发生斜孔与塌孔问题；锚碇地连墙需要穿过倾斜、破碎的复杂地层嵌入中风化岩层，特别是“Y”形特殊槽段成槽施工难度大，且葫芦形地连墙开挖时应力非常复杂。
针对这一些难点，项目部在业主的直接指导下，组织技术攻关，对旋转钻机钻具进行了技术改造，发明了“锥形双吸渣口钻头”，大大提高了桩基钻进速度；采用旋挖钻机与回旋钻机组合成孔施工工艺，充分发挥不同机械设备在不同地质中的钻孔施工优势，大大提高了钻孔效率，成孔质量满足设计要求，单根桩钻孔施工周期提高5~10天。
锚碇地连墙采用了厚度为1.2米的“葫芦”形，以与框架式锚体相匹配。之所以采用“葫芦形”的设计，而不是大小相等的两个半圆形状，主要是从节约资金的角度考虑。张念来告诉记者，锚定结构的前部抗压、后部抗拉，前部抗压的受力较小，主要受力在后部，大小相等的设计势必造成浪费。技术人员通过精准细致的计算，最终采取了小圆半径28米，大圆半径32米的“葫芦型”设计，在确保受力满足规范要求的前提下，降低了锚碇基础工程量，节省了工程造价。
今年，湖南省新开工了6条高速公路，其中的大岳高速公路作为国家高速公路网的重要组成部分，也是湖南省的主要出省通道之一，对于完善湖南交通网络和国家高速公路网都具有非常重要的意义，大岳高速洞庭湖大桥作为其控制性工程，建设后对当地的经济发展和百姓出行也都将带来极大的便利。
大岳高速洞庭湖大桥的景观设计采用“潇湘琴韵”特色的索塔造型，与美丽的洞庭湖遥相呼应、相得益彰，相信通过路桥湘军们扎实的技术实力、严谨的工作作风和无往不胜的“湘军精神”，一定会将这动人的“潇湘琴韵”完美地架设在洞庭湖上，为这座历史悠久的文化名城再添一份韵味。
红网长沙1月3日讯（滚动新闻记者 斯茅庚）从长沙三汊矶大桥经过的司机朋友，往往为高达100.8米的主塔所折服，正在建设中的第二座洞庭湖大桥主塔，比三汊矶大桥主塔两倍还高。1月1日，洞庭湖大桥全面完成桩基、承台和锚碇施工，从1月2日开始，中交路桥建设有限公司与湖南路桥集团等施工单位将用整整一年时间，集中建设第二座洞庭湖大桥主塔——杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥主桥墩。湖南省交通规划勘察设计院副主任工程师崔剑峰透露，岳阳洞庭湖大桥为目前世界第七、国内第三大跨径桥梁，世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。计划2015年完成两大主桥墩施工，2017年全面竣工通车。
跨径1480米，世界第七国内第三
“这座洞庭湖大桥为东西向双塔桥梁，靠岳阳方向桥塔高203米，靠君山方向桥塔高206米，两桥塔比三汊矶大桥桥塔两倍还高。”崔剑峰介绍，这是一座巨大的索塔桥，桥塔造型整体采用“潇湘琴韵”方案，设计灵感来源于岳阳楼和排箫。
湖南省临湘至岳阳高速公路是杭瑞高速公路境内的重要组成部分，也是湖南省“七纵九横”高速公路网中第一横的起点段。岳阳洞庭湖大桥是临湘至岳阳高速公路全线的控制性工程。
杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥为湖南第二座洞庭湖大桥，主桥为双向6车道，桥面宽度35.4米。崔剑峰介绍，洞庭湖大桥跨径由3跨连续刚构桥、双塔双跨钢桁梁悬索桥和连续梁组合而成，全长2390.18米，主跨1480米，总投资37亿元，为目前世界第七、国内第三大跨径桥梁，世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。
两根大主缆承重数万吨
“洞庭湖大桥两大主缆跨2431米，除主跨1480米外，东西两侧分别跨491米和460米，南北两大缆索相距35.4米。”湖南省交通规划勘察设计院洞庭湖大桥设计代表贺耀北介绍。
洞庭湖大桥为索塔悬索桥，两根大主缆承重数万吨，那么两大根主缆靠什么提起长达1.4893公里的桥面板呢?“完全靠两大主桥墩东西两侧巨大的锚碇起作用。面积相当于足球场大小，深达50米的锚碇将桥面板固定。”贺耀北说，锚碇基础均为葫芦形地下连续墙基础，墙厚1.2米，由两个不相等直径的圆弧组成，小圆直径56米，大圆直径64米，顺桥向全长98米，相当于1个足球场大校
第二座洞庭湖大桥开建桥墩 2017年建成通车
据潇湘晨报长沙1月1日报道（记者 斯茅庚）湖南第二座洞庭湖大桥——杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥主桥墩水下部分1月1日建成，未来的一年将集中建设部分的200米高主塔。
湖南省交通规划勘察设计院副主任工程师崔剑峰介绍，岳阳洞庭湖大桥为目前世界第七、国内第三大跨径桥梁，世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥，抢在主汛期到来前完成了水下桩基施工，就为2015年完成两大主桥墩施工，2017年全面竣工通车打下了基矗
“洞庭湖大桥为东西向双塔桥梁，靠岳阳方向桥塔高203米，靠君山方向桥塔高206米。”崔剑峰介绍，这是一座巨大的索塔桥，桥塔造型命名为整体采用“潇湘琴韵”造型方案，设计灵感来源于岳阳楼和排箫，以实现结构与环境完美融合。
杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥主桥为双向6车道高速公路，桥面宽度35.4米，崔剑峰介绍，大桥跨径由3跨连续刚构桥、双塔双跨钢桁梁悬索桥和连续梁组合而成，全长2390.18米，总投资37亿元。
第二座洞庭湖大桥主塔旁的锚定基坑，比两个足球场还大。图/潇湘晨报记者斯茅庚
何须吕道士飞去飞来，桥架洞庭天，此景此情宜醉矣！难得范希文论先论后，政通华夏日，斯人斯世可归欤？2000年12月26日通车的岳阳洞庭湖大桥是当时国内最长的内河公路桥、我国第一座三塔双索面斜拉大桥、亚洲首座不等高三塔双斜索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥。大桥横跨东洞庭湖区，全长10174.2米，主桥梁长5747.8米。主桥桥型为不等高三塔、双索面空间索、全飘浮体系的预应力钢筋混凝土肋板梁式结构的斜拉桥，跨径为130+310+310+130米。索塔为双室宝石型断面，中塔高为125.684米，两边塔高为99.311米。三塔基础为3米和3.2米大直径钻孔灌注桩。引桥为连续梁桥，跨径20至50米，基础直径为1.8和2.5米钻孔灌注桩。洞庭湖大桥多塔斜拉桥新技术研究荣获国家科学技术进步二等奖、湖南省科学技术进步一等奖，大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，获第五届詹天佑大奖、国家优秀工程设计金奖及湖南省建设厅优秀设计一等奖、省优秀勘察一等奖等殊荣。
