仁川大桥（Incheon-bridge）连接松岛国际城和仁川国际机场所在的永宗岛，全长21.38公里，其中海上部分12.3公里(斜张桥1480米/连接桥17780米/高架桥8400米/道路685米)，双向6车道，是韩国最长的一座大桥。大桥于2005年7月动工兴建，总投入12700亿韩元（14亿美元），2009年10月16日正式开通。仁川大桥由三星C&T公司设计并承建，英国合乐集团、Arup等也参与了分包。大桥倒Y字型钢筋混凝土主塔高238m(与首尔汝矣岛六三大厦相仿)，墩基采用钻孔桩基。该桥主跨800m，通航净空74m，建成后为世界第三大斜拉桥。另外，作为船舶防撞措施，针对主桥墩、辅助桥墩以及过渡桥墩专门设计了适合该桥的围箱式吸能装置，桥下可双向行驶10万吨级船舶，且能承受72米/秒的强风和里氏7级地震。
仁川大桥的建成，大大缩短了韩国各地通往仁川国际机场的距离，从韩国的主要关口仁川国际机场到面向东北亚商务枢纽发展的松岛新城市仅需15分钟车程；从首尔和京畿道南部地区到仁川国际机场的时间比过去缩短了40分钟。据韩国国土海洋部预测，大桥开通后，将每年节约高达4800亿韩元（约合4.13亿美元）的物流费用，给仁川经济自由区带来312万亿韩元的生产效益，创造484万个就业岗位。除经济效益外，仁川大桥还将以雄伟壮观的跨海大桥和秀丽风光相协调的新旅游景点广受欢迎。事实上，仁川大桥最让人惊叹的不只是其长度和规模，而是在其建设过程中采用的尖端技术，克服了多重困难和挑战，如海上狂风巨浪、海上大雾以及有着世界第三大潮涨潮落的落差等。由于大桥建在海上，该项目的顺利完成充分表明了韩国卓越的桥梁建设技术。尽管条件艰苦，他们还不遗余力的缩短工期，通常需要4年时间的基础施工阶段在短短6个月内就保质保量的完成了。为了缩短建设工期，建设者采用最快速方法，设计和工程建造双管齐下。最快速的方法就是全跨推进方法（FSLM：full span launching method），桥面部分一般提前在陆地上浇筑，然后直接安装到指定部位。对于桥梁，管袋法（geo-tube method）在韩国首次运用于桥梁建设，支撑主塔的钢筋柱深扎地下50米。该项目的成功完成可以归因于各种顶尖的建造技术。随着工程的不段推进，技术的不端延伸，许多国家甚至在大桥竣工以前就决定进口韩国的建桥技术。现在韩国建设者先进的建筑技术已成为全球建筑业的一个神话。三星建设公司2009年6月实现了混凝土垂直泵送1公里，打破其保持的混凝土泵送600米的纪录，这也是世界上的最高技术。在隧道方面，SK建设公司开发了Supex切割方法，该方法可以大大减少爆破岩石时所产生振动和灰尘，赢得了土耳其海底隧道的建设项目。新加坡滨海湾金沙酒店由双龙建设公司承建，最引人注目的不是它的高度，而是其独有外观，这座57层有着三个凹陷的建筑，被认为是世界上建筑难度最高的建筑，因为东翼的凹形建筑必须与西翼的23楼相连。一个建筑以这样一个角度倚靠在另一个建筑上是非常困难的。2003年，韩国建筑业只占全球建筑市场的1.9％。2009年上半年，韩国的建筑合同超过131亿美元，客户来自于世界各地。我们可以看出，韩国建筑业是利用其高技术的优势，在全球经济衰退的形势下，逆流而上，发展前景一片大好。集挑战精神、钢铁般意志和尖端技术于一身的韩国建筑企业凭借高超的建筑技术和韩国人特有的勤奋和毅力，不仅在亚洲和中东地区，而且在世界舞台上发挥着积极的作用。这几十年来，韩国建筑企业参与了许多备受世界瞩目的超高建筑建设项目，其中最引人注目的是由三星建设负责施工的阿联酋的世界最高建筑-迪拜塔，162层，高达820米。三星建设公司还参与过世界三大高层建筑的台北101大楼和吉隆坡双子塔的建设工作。2012年9月19-22日由韩国国土海洋部、知识经济部、大韩建设协会主办的“第7届 韩国国际建设产业大展”将在KINTEX韩国国际展览中心隆重举行，展会将进一步整合全球市场机会，举办一系列跨国采购、产业链对接、采购招标等贸易洽谈活动，届时将包括现代建设、大宇建设、三星建设、斗山建设、斗元物产、劳迪建设、科龙建设、锦湖建设等在内的行业巨头亮相展会并抛出采购大单。
