上个世纪的1977年，林同炎先生和他的搭档D. Allan Firmage设计了跨越美利坚河（The American River ）奥本坝库区的斜拉桥方案，取名为Ruck-A-Chucky Bridge（简称Ruck桥）。
Ruck桥位于距加里福利亚（California）10英里的奥本坝水库上。桥梁设计参照了美国桥梁设计规范AASHTO。桥梁长度1300英尺，主梁方案为钢箱曲梁和钢混曲梁，曲率半径457.20米；众多的钢拉索组成了空间双曲面索面，四个索面的拉力代替了桥梁墩台，承载了整个桥梁的荷载，所以全桥没有一个桥墩；拉索按照曲线的布置规律地锚固在两边上坡上，利用两边山体的岩石自重及岩体地质特性来充当强大的地锚结构，以此来平衡桥梁的荷载。
按照今天的环保观点来看，当年Ruck桥很好的利用了地形。在公路的回头弯上布置了一座没有桥墩的桥梁，最大限度的保护了自然生态，在保证行车功能与安全的前提下，独特的几何造型与自然环境恰好地融为一体，不能不说是一种巧夺天工创举。Ruck桥曾在1979年赢得Progressive Architecture的设计首奖。虽然最后未能付诸于工程，该桥一直被公认为力学与美学结合的典范作品，而被称为“最著名的未建成的桥梁”。
Ruck桥的结构是斜拉曲线梁，中间设置了铰，这样有益于控制温度及拉索变化而导致的内力变化。这种结构的桥梁有一些类似西班牙的诺拉桥（主跨440米斜拉桥）和中国郧阳汉江大桥（主跨414米斜拉桥），它们共同的特点就是在桥梁主梁跨中设置了铰，因此在桥梁中间有一道伸缩缝。所不同的是后两座桥为直线桥，而Ruck桥为曲线桥，从结构受力与稳定的角度来看更显复杂。
从桥梁平面来看，跨中的铰节点与桥梁两端的支撑构成了单铰拱结构，而密集的拉索形成了对拱结构的弹性支撑，从而增大了桥梁的抗风及抗震能力。不过，由于桥梁中间的铰的存在也会降低行车的舒适性，给铰伸缩缝的维护工作带来一些困难。
遗憾的是由于各种原因，Ruck桥没有实施，但是这些设计上的思想与技术已被用于后续的桥梁上了，并在已经建成的工程中得以证明技术的可靠与可行。这些技术包括岩石锚固，后张预应力，空间索面，悬臂施工，正交异性板，抗震及风震的动态分析，风力风洞试验，负载平衡，应力控制和计算机仿真分析等。
