中国现代桥梁建设的追赶与超越
2015-11-27
桥梁，是人类利用自然、改造自然的重要标志，是一个国家科技水平和综合国力的代表，是一个国家社会文化和民俗文化的表征。
当代中国的建桥事业取得了巨大发展，正在由建桥大国向建桥强国迈进，许多方面已经居于和超过了世界先进水平。作为“建桥国家队”中国中铁大桥局的一员，笔者既为投身这项伟大事业而深感荣幸，也深切体悟到中国桥梁发展道路的曲折艰难。
辉煌与停滞
古代中国的桥梁建设曾取得过辉煌的成就，它和古罗马的桥梁建设技术，都曾对世界产生过深远的影响。现代桥梁的几种基本形态，都可以在古代中国找到雏形。中国的石拱桥更是享誉世界。
英国科学家李约瑟在其名著《中国科学技术史》中曾热情地赞叹过中国古代的建桥技术。
从13世纪起，中国科技就开始停滞不前，神州大地上全是以木石为原料的梁桥和拱桥。明末起，西方技术虽然开始传入中国，但并没有对中国的社会进步和科学技术起到大的促进作用，清朝由于实行闭关政策，更加落后于西方。而西方由于工业革命带来了技术进步，英、法为代表的欧洲国家将桥梁建设推进到前所未有的水平。
晚清至民国，铁路和现代桥梁技术开始传入中国，但其技术标准完全由外国人确定，设计和承建也由外国人包揽。以张之洞、孙中山、詹天佑、茅以升等为代表的一批志士仁人为了中国的路桥建设矢志不渝地奋斗着，但没有和平的环境、雄厚的国力及科技实力的支撑，他们的理想很难实现。中国几大水系中，长江上没有一座桥梁，黄河、松花江、珠江上仅有的几座桥梁都是外国人设计建造的。茅以升先生监造的杭州钱塘江大桥（中国工程师设计，外国公司施工）建成不足两个月，因日寇侵犯只得忍痛主动将其炸毁。
中国人民急切盼望着新的时代的到来。
学习与起步
万里长江第一桥——武汉长江大桥是新中国的标志性工程，是中国现代桥梁的滥觞。
武汉长江大桥的胜利建成，在于第一代领导集体的雄伟气魄和坚强领导，在于社会主义制度集中力量办大事的优越性，在于全国人民的支持，在于一大批有专业水平的领导干部、技术人员、普通工人的奉献，在于苏联专家的指导和帮助，否则不可能在建国伊始、百废待兴的时候建成这样一座在当时堪称世界水平的桥梁。
当时，党中央给铁道部大桥局（中铁大桥局的前身，以下简称大桥局）员工提出的要求是“建成学会”。员工们虚心向苏联专家学习，同时充分发挥自己的创造精神，在世界上首创了管柱钻孔基础，使大桥比规定工期提前1年零3个月建成。武汉长江大桥的建成，为我国培育出了一支技术成熟、作风过硬、勇于创新的建桥大军，新中国的桥梁建设由此翻开了崭新的一页。
毛泽东曾4次到大桥工地视察建设情况，看望职工。大桥基本建成时，他关切地问大桥局局长彭敏：“有苏联专家在这里可以修这样的桥，如果没有可以修了吗？”彭敏回答：“可以修了。”“真的可以修了吗？”毛泽东又问。“确实可以修了１彭敏充满信心地回答。毛泽东这才放心了，并说：“将来长江上修上20个、30个桥，黄河上修上几十个，到处都能走。”
自主与图强
在武汉长江大桥提前建成后，中央从全国经济发展的全局考虑，决定修建南京长江大桥。
南京长江大桥于1960年开工。这时国家连续3年遭遇严重的自然灾害，苏联此时撤走了所有专家，停止供应原来答应的所有物资，特别是钢材。大桥局职工憋足一股气，与鞍钢等单位协作攻关，生产出了符合南京桥钢梁要求的16锰特种钢，被人们称为“争气钢”。在基础施工时，曾任武汉大桥苏联专家组组长的西林自费到南京大桥参观，见到没有按照他提倡的管柱法施工，非常不高兴，希望更改方案。西林是良师益友，但“吾爱吾师，吾更爱真理”，中国建桥者实事求是地按自己的方案施工。所以，南京长江大桥从设计施工到材料制造全是中国人自主完成的。
南京大桥是一座具有世界水平的大型桥梁工程，它的建设成就被写入《建国以来党的若干历史问题的决议》，并获得首届国家科技进步特等奖。南京大桥建成前后，长江、黄河、珠江等河流上的一些桥梁也陆续建成，中国在大江大河建造大桥的技术更加成熟。
起飞与追赶
自上世纪六七十年代起，国外的高速公路技术和桥梁建造技术有了突飞猛进的发展。而此时，中国处于政治运动和十年动乱中，桥梁建设谈不上发展和创新，中国建桥者也失去了对外交流的可能。
改革开放之初，中国建桥者到国外一看，真有“洞中才数月，世上已千年”之慨。“知耻近乎勇。”中国建桥者知道必须奋起直追，才有光明的未来。上世纪80年代至90年代，随着社会经济的飞速发展，我国桥梁建设沿着国际桥梁建设发展的轨迹全面驶入快车道，在现代桥梁的各种类型上都开始尝试，大面积推广。
斜拉桥作为一种拉索体系，具有良好的力学性能和经济指标，成为大跨径桥梁最主要桥型，改革开放以来得到充分发展和推广。大桥局从80年代始，率先建设我国第一座现代化斜拉桥——天津永和斜拉桥，之后陆续建设了武汉长江二桥、芜湖长江大桥、重庆大佛寺长江大桥、重庆马桑溪长江大桥、宜昌夷陵长江大桥、武汉白沙洲长江大桥等斜拉桥，这些桥梁在跨度、功能、造型、材料使用等方面都取得不断发展，成为当地的交通枢纽。我国2008年建成的苏通公路长江大桥（主跨1088米），建成时是世界上跨度最大的斜拉桥（现在位居第二）。2014年开工、大桥局建造的沪通长江大桥（主跨1092米），建成后是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥和中国最大跨度的斜拉桥。
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，因其优美的造型和宏伟的规模被称为“桥梁皇后”。上世纪90年代，我国现代悬索桥建设进入快速发展阶段。1995年，大桥局率先建成汕头海湾大桥（主跨452米），1996年又建成被称为“神州第一跨”的西陵长江大桥（主跨900米）。之后，我国千米级以上跨度的悬索桥相继建成。1997年建成了香港青马大桥（主跨1377米），1999年建成了江阴长江大桥（主跨1385米），2009年建成了舟山连岛工程西堠门公路大桥（主跨1650米），这是世界第二大、国内第一大主跨的悬索桥。当前，大桥局建设的五峰山长江大桥（主跨1092米）是搭载高速铁路的公铁两用桥，为国内跨度最大、世界上荷载最大的公铁两用悬索桥。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥和大跨径拱桥（含混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥和钢拱桥）也是现代桥梁的主要形式。大桥局1988年开工、1992建成的位于强涌潮河段的公铁两用桥钱塘江二桥及1991年开工、1994年建成的广深线石龙特大桥，都是连续梁桥。这两座桥皆获得了中国建筑工程鲁班奖。1990年我国首次采用劲性骨架建成宜宾小南门金沙江大桥（主跨240米），使大跨径混凝土拱桥建设上了一个新台阶。1999年建成重庆万县长江大桥（主跨420米），为世界最大跨径的混凝土拱桥。钢管混凝土拱桥方面，1990年建成了四川旺苍东河大桥（主跨115米）。大桥局1997年开工建设的武汉晴川桥为跨度280米的钢管混凝土系杆拱桥，1998开工建设的贵州北盘江桥（主跨236米）为一座铁路钢管混凝土拱桥，曾获国家科技进步奖。
创新与超越
跨入新世纪，中国桥梁建设迎来最为辉煌的发展时期。高速持续发展的经济，不断发展的科学技术，神州大地上无数的江河湖海，为中国桥梁建设发展准备了充足的条件、提供了广阔的空间。
大桥局所在的武汉，常常被人们称为“建桥之都”，被称为“用桥墩支撑的城市”。武汉的发展与桥梁的发展息息相关，武汉也见证着中国桥梁的发展。上世纪90年代修建武汉长江二桥时，80岁高龄的西林专家到工地参观后诚恳地说：“过去我们是你们的老师，现在你们是我们的老师。”大桥局建成武汉天兴洲长江大桥时，长江上已有了近百座桥梁，长江武汉段已有多座大桥建成。2014年开工、大桥局在武汉建设的杨泗港长江大桥（主跨1700米）将是世界跨度最大的双层悬索桥。
由于高速公路、高速铁路、山区铁路、城市交通、海岛开发的建设需要和国家实施“走出去”、“一带一路”战略需要，桥梁建设不断地向大跨、重载、轻型、新材的方向发展，高速铁路桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥、城市立交桥等新型桥梁不断刷新各类桥梁中的世界纪录。
大桥局建成的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑新黄河大桥等高速铁路桥梁，在设计、施工、材料等方面进行了全面创新，满足了高铁运输的需要，是世界水平的高速铁路桥梁。前两座都获得了世界桥梁大会的乔治·理查德森大奖。
润扬长江大桥、江阴长江大桥、苏通长江大桥、泰州长江大桥、马鞍山长江大桥等公路桥梁，都在大跨、轻型上进行了创新，从而在多项指标上达到世界先进水平。
东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程及大桥局正在建设或参与建设的港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥等跨海大桥，其规模之宏大、技术之复杂、设备之新颖、施工之先进，令世界惊叹。中国建桥者将中国跨海大桥建设推入一个崭新的阶段，并为在未来更广阔的海域内建桥打下基矗
青藏铁路的建设为在高海拔、高寒地区建设桥梁提出了挑战，我们建设的拉萨河大桥，解决了诸多难题，使一座耐久性强、造型优美、极具民族特色的铁路桥梁成为美丽西藏的又一处地标。
重庆菜园坝长江大桥、万县长江大桥、朝天门长江大桥、湖北支井河大桥等拱桥的建设，将我国拱桥建设提高到了世界先进水平。
回顾中华民族几千年的建桥史特别是近代以来的桥梁发展史，我们深感祖国文化科技的源远流长，也深感停滞就要落后、发展才是硬道理。作为中国的建桥国家队，我们有信心引领中国建桥技术不断发展，由桥梁大国向桥梁强国迈进！
（作者为中国中铁大桥局集团有限公司总经理）
