12月16日，从空中俯瞰长沙南站，一列高铁列车正缓缓驶出站台。长沙南站与机场磁悬站进行了无缝对接，长沙磁浮快线正式开通运营后，乘客从长沙高铁南站搭乘磁浮列车，只需10余分钟即可到达黄花国际机场。
詹天佑
行驶在粤汉铁路上的列车车头。
近日，国内首条中低速磁悬浮线路在长沙试运行，列车由中车株机公司牵头研制，是我国第一辆具有自主知识产权的商用磁悬浮列车，也是世界上规划路线最长的中低速磁浮路线。作为湖南人，湖南铁路发展得这么好，我们都非常骄傲，但你可知道100多年前，湖南第一条客运铁路差点经江西进入广东了。
认识
铁路
德国人最先向
中国人介绍火车
最先向中国人介绍火车（蒸汽机车）的是德国传教士郭实腊，鸦片战争前，郭实腊先后在广州和新加坡主办的中文刊物《东西洋考每月统记传》中提到火车，湖南邵阳人魏源就是通过这本刊物知道“今西方最奇巧有益之事”，乃是能“推车推船”的“火蒸水汽”。
抢铁路
熊希龄直接与
张之洞交涉
到了维新变法期间，湖南无论是维新派还是保守派都积极主张修铁路。
1897年1月，清廷为统筹南北铁路，设立铁路总公司。清政府任盛宣怀筹办芦汉铁路，并次第兴办粤汉铁路。粤汉铁路原议经由江西入广东，湖南士绅一片哗然，纷纷要粤汉铁路经过湖南。谭嗣同在《湘报》上发表《论湘粤铁路之益》，称铁路“道江西有不利者六；道湖南，则利铁路者九，而利湖南者十”，因为把铁路经由江西改为经由湖南，线路直近，路途坦易，湖南人众、物阜等。湖南巡抚陈宝箴坚持粤汉铁路必须经过湖南。熊希龄等人更是直接跑到武昌与张之洞、王文韶（湖南人）交涉，要求将粤汉铁路“折而入湘”。张之洞等人向皇帝报告，粤汉铁路终于确定从湖南经过。
就是在湖南全省努力下保住了粤汉铁路，直到100年后“京九铁路”的修建，江西才弥补这个遗憾。
修铁路
詹天佑到长沙
挑战 “拦路虎”
1908年12月2日长沙北门外动工。
当年修筑长沙到株洲的这段铁路，据说，1909年，中国铁路史上“第一人”詹天佑带着技术人员来到长沙，处理长株段修筑中的技术难题。
时任湖南粤汉铁路总公司坐办总理的余肇康在一份报告书中提到：“长株一段路工，虽仅一百五里。而如猴子石、豹子岭一带，濒临大江，悬崖陡壁，与九曲黄河石壁嘴等处均系石山，凿险锥险。而猴、豹濒河，又皆砌筑驳岸，万分艰险。又如鸳鸯井……东瓜湖、白石港等处，率皆深潭巨浸，营建桥梁路线，此塞彼漏，此成彼溃，亦至困难……涵洞100余处……”
詹天佑先生面对“拦路虎”创造了中国铁路建设史上的诸多先河，他所采用的中距离凿井法，在修建武广高铁长沙浏阳河隧道施工时也采用了，即“在隧道中央凿了直井，以加快进度”。先人遗泽，依然绵泽湖湘。
安全
事故“把头”赌博亏空公款
200多名工人亡于南门外纵火
在粤汉铁路湖南境内干线修筑期间，湖南动用了超过万名筑路工人。其间，还发生了一件悲惨的安全事故。当时，筑路工程虽由铁路总公司承揽，但实际上被层层转包，筑路工人上面是众多的“把头”，也就是今天所说的包工头，把头往往巧立名目克扣工钱。他们发给散工的工钱，根据公司规定的数据打个折扣，少则十去二三，多则十去四五。工人们就是在这层层盘剥之下辛苦工作。
修筑铁路期间，曾发生过一起令人揪心的惨案。1910年11月24日深夜，长沙南门外的殷家冲侧铁路石工和字分棚，由于把头赌博亏空公款，一气之下放火自焚，将工棚引燃，大火熊熊。铁工和石工从睡梦中惊醒，赶紧救火，抢救物资设备。孰料堆放的筑路火药受热爆炸，200多名工人被炸死。
1911年1月19日，一列火车喘着粗气徐徐开进长沙城，这是长沙城迎来的第一列火车，观者万众攒动，无不欢欣鼓舞。
用铁路
一百年前，长沙尚没有开通往武汉或广州的铁路。人们奔往武汉最快的方式是骑马。长沙到武汉铁路里程为362公里，最快的马拼死玩命地跑一天一夜，也许还不一定能从长沙跑到武汉去。
而到了1936年4月，粤汉铁路全线通车后，从长沙至武昌，当时的快车，只需15个小时。
现在，通过高铁去武汉，80分钟足矣。
