超大直径盾构隧道、超强烈度抗震要求、超级复杂地质结构、超大规模河涌明挖......汕头海湾隧道（苏埃通道）工程这一百年工程无处不挑战人类智慧的极限，但路总归是人走出来的！离中标该项目施工图设计仅仅一个半月时间，期间还夹杂了一个春节长假，匆匆间就完成了项目组的搭建、文件资料的准备、现场办公的筹备和现场人员的派驻，既欣喜地看到各项工作能紧张有序地不断推进，又忧心于项目的建设难度与协调复杂性，路人一行于3月14日至17日来到了素有“岭东门户、华南要冲”、“海滨邹鲁、美食之乡”美称的鮀城汕头。
汕头海湾隧道（苏埃通道）工程位于已建的海湾大桥和礐石大桥之间，起点位于汕头北岸龙湖区天山南路与金砂路平交口，下穿天山南路、中山东路、华侨公园，穿越苏埃湾海域，在南岸汕头跳水馆西侧约200m处上岸，终点位于虎头山隧道口与规划的安海路相接。 路线全长6680m，隧道长5300m，南岸立交桥长770米。海域段采用盾构法施工，盾构段长度3047.5m，盾构隧道内径13.3m，外径14.5m。项目于北岸中山东路、南岸南滨南路各设置1座立交，于隧道北岸华侨公园、南岸海边分别设置1座风塔，于隧道南岸设置1座管控中心及收费站1处（资料源自《汕头市苏埃通道工程设计施工总承包招标公告》）。工程采用一级公路技术标准，双向六车道，设计速度60公里/小时，地震基本烈度按照8度一级安全等级设计并按9度地震采用抗震措施。广东省发改委批复工程投资估算57亿元，建设总工期54个月。
考虑到汕头湾具有较好的深水岸线资源，本项目在北岸紧靠珠池港区，港区内建有大型码头泊位，为保证港口资源的可持续发展，推荐采用隧道方案。项目采用一级公路兼城市道路功能建设标准，抗震设防烈度为8度，并按9度地震采用抗震措施，是中国第一条8度抗震区超大直径过海隧道。隧道主体工程启动后，南岸将率先推进。在南岸，将在围堰人工岛开挖一个50米宽、30米深的始发井以及长100多米的始发段，由于工程量大，这项工作将自今年4月份启动，预计需持续一年多；解决北岸场地问题后，到达井的施工也将在年中启动。除了开挖建设两个大型工作井，两台直径约15米的大型盾构机的订制工作将同步进行。由于内海湾海底地质条件复杂，对盾构机的设计要求非常高，因此这两台大型盾构机是专门为海湾隧道“量身订造”，将拥有最先进的常压更换刀具技术。盾构机到位后，将从南岸始发井出发，开掘建设隧道主体结构，盾构段长为3047米。由于施工量大，技术复杂，整体施工耗时长，预计明年6月份盾构机才可以下井施工。
2007年底，汕头市委托中交第二公路勘察设计院开展苏埃过海隧道项目预可行性研究。
2014年1月21日，中铁隧道勘测设计院（联合体）中标汕头海湾隧道勘察设计。
2014年11月5日，顺利通过广东省交通运输厅组织的初步设计专家评审。
2014年12月25日，取得广东省发改委关于工程投资规模调整的批复。
2015年1月5日，取得广东省交通厅关于工程初步设计的正式批复。
2015年3月16日，汕头海湾隧道南岸围堰临时工程完成施工和施工监理招标。
2016年2月20日，汕头海湾隧道南岸围堰临时工程全面完成并交付验收。
2016年1月，中铁隧道集团有限公司和湖南省交通规划勘察设计院（联合体）中标汕头市海湾隧道工程设计施工总承包项目。
“苏埃通道工程地质条件复杂，既有流塑状淤泥，更有花岗岩基岩及花岗岩球状风化体，对施工设备和施工技术提出了前所未有的要求，是至今盾构法推进施工中最具挑战性的大直径盾构工程，难度达到世界级水平。”钱七虎院士指出。他坚信，中国的工程技术人员一定能够攻坚克难，高效、优质、安全地建成苏埃通道工程。该盾构隧道部分岩石强度最高达200兆帕，远超花岗岩一般抗压极限，因此工程的成功实施将极大地推动盾构隧道施工技术和机械设备的发展与进步。
由于地处8度抗震区，并需按9度地震采用抗震措施，是中国第一条8度抗震区超大直径过海隧道。国内抗震研究权威专家、中国工程院院士周福霖领衔开展隧道抗震专题研究，提出了详细的技术解决方案，通过设计具有自我恢复功能的减震节点和采用新型材料等措施保障隧道安全。“我们经过大量的计算，通过实验，采用新技术，这个隧道的抗震安全是能够保障。”周福霖表示。
项目采用一级公路兼城市道路功能建设标准，隧道管径将超过15米，是目前国内管径最大的盾构式过海隧道。来自上海同济大学的中国科学院院士孙钧：“汕头苏埃通道采用盾构施工，盾构机直径将近15米，有5层楼高。盾构机从严格意义上讲还没有这么大直径，要真正达到100年的使用寿命，需设计完善，把外部的腐蚀因素都结合到设计中。”
