工程简介
费马恩混合连接线工程属于泛欧铁路工程中的一部分，线路中，连接德国普特加登与丹麦Rødbyhavn，跨越费马恩海峡的部分将采用沉管隧道方案进行建设。
工程地理位置与线路
整条隧道长度为18.1km，其中沉管管段总长为17.6m，最深处达40m。待该隧道建成后，该隧道将成为世界上最长的沉管隧道，并成为欧洲大陆与斯堪的纳维亚半岛新的通道。
隧道模拟图
沉管隧道长度对比
最早，工程曾在隧道与大桥方案之间进行比选，最终决定用隧道方案代替斜拉桥方案，成为跨越丹麦与德国之间费马恩海湾跨海工程的更优选择。
为何采用沉管隧道？
（1）风险小：使用120km的混凝土隧道构件将比使用在亚洲生产并长途运输至当地的桥梁钢铁构件更加安全可靠，在施工中的风险也更校（2）问题少：隧道方案中的运营将比斜拉桥方案更加高效。隧道方案不仅能够减少对海洋环境的影响，而且还将减少航行中的风险。
（3）造价低：斜拉桥方案的造价预计为68亿，隧道方案则为67亿。
地质情况
整条隧道地质情况复杂，包括层叠古近系粘土，白垩土层，后冰川期砂层，盆地沉积层，冰碛岩层等。
管节设计
整条沉管隧道共有89个管节，建设时将有两种不同的管节，分为标准管节与特殊管节。
标准管节
特殊管节
其中，79个标准管节设有两条车辆行道与两条轨交行道，并在两条车辆行道之间设置了一条通道，用于通风、管线系统的安置，并同时作为逃生通道。
标准管节截面模拟图
而隧道中的剩余10节特殊管节按每1780m的距离平均安插在标准管节之间，特殊管节比标准管节尺寸更大更厚，在管节的一侧增设一个空间，该空间可以在不影响交通的情况下供隧道养护车辆与设备的停放，并且这些特殊管节另设有下层空间，工作人员可以在下层空间中穿梭于隧道中的各个部分，必要时也可以当做紧急避难空间使用。
特殊管节功能示意图
这些管段将在丹麦侧Rødbyhavn东面所建造的预制件厂内浇筑。承包商因此将建造工场，浇筑隧道管段，海运到隧道沟槽并沉放到海床隧道沟槽内，随后用岩石块覆盖隧道管段顶部作为防护层。
管节预制工厂
工程进度
工程最早于2012年提出，2013年10月，该工程确定使用沉管隧道方案代替斜拉桥方案，并于2013年12月进行了施工招标。
到目前为止，该工程已经进行了3个阶段的招标，将于今年5月与投标人签订合同。
工程将于2017年开始建设，预计2026年投入运营。隧道通车后，轮渡原本需要45分钟的路程，7分钟就可以完成，汉堡到哥本哈根的通行时间也由四个半小时缩短至三小时。将来，货运列车不必再绕行长达160多公里从大贝尔特大桥跨海，而是直接从费马恩海湾隧道通行。
