[跨海段]
桥梁长约4.5公里
双向8车道
梁体采用钢箱连续梁节段拼装工艺
墩台采用预制拼装工艺
[本岛段]
长约3.1公里
为双向6车道明挖隧道
[翔安段]
桥梁长约4.8公里
双向6车道
采用预应力混凝土梁桥
第二东通道效果图。
昨日，省市重点工程厦门第二东通道（翔安大桥）全线进入施工阶段。该工程路线全长约12.371公里（跨海部分4.5公里），计划2022年竣工，是我市第七座桥隧跨海通道，最终将形成“五桥两隧”的跨岛交通格局。
施工栈桥已向海中延伸
昨日，厦门路桥建设集团联合4家施工单位，在岛内端的环岛干道互通建设地点举行工程施工再动员大会，正式吹响全面建设的号角。“我们将紧紧围绕各项建设任务，以高度的责任感和使命感，坚持高标准、高起点和严要求，狠抓工程质量，稳步推进第二东通道工程的建设。”相关负责人说。
第二东通道今年6月先行完成主体工程开标。在现场，大型工程车辆一字排开，施工栈桥已经向海中延伸。其中，项目A2、A3两个海上作业标段，是第二东通道的重点控制性工程，建设队伍将以施工栈桥为落脚点，在海面上建设大桥。
跨海段酷似“隐形战机”机身
记者从设计方案中了解到，第二东通道可谓“高素质、高颜值”：其跨海段全桥采用多面棱体设计理念，酷似“隐形战机”的机身，使整个桥梁设计简约、轻巧、美观。一家曾经参建过港珠澳大桥的施工方负责人介绍：“我们借鉴了港珠澳大桥的设计方案，施工工艺对标港珠澳大桥，但同时又有优化和创新。”
据悉，和集美大桥类似，第二东通道全桥上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案，下部结构采用工厂预制、拼装方案。“这样可以实现下部与上部结构的预制化、标准化和装配化，不仅能保证桥梁施工质量，同时能降低风险、缩短工期。”该负责人说。记者获悉，全长约12.371公里的第二东通道，建设工期约为3年，这一工期在同规模类型桥梁中属于较短的，因此带来的施工压力也较大。
将形成“五桥两隧”跨岛格局
按照建设顺序，第二东通道将成为我市第七座桥隧跨海通道，2022年其竣工后，我市将形成“五桥两隧”跨岛交通格局。“五桥两隧”为厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道（海沧隧道，在建，计划2020年底通车）、第二东通道（翔安大桥，在建）。
厦门路桥建设集团介绍，第二西、东通道建成后，一方面将缓解第一西（海沧大桥）、东通道（翔安隧道）的交通压力，也将进一步完善我市“两环八射”路网结构，推动跨岛发展进程和城乡一体化，助力打造厦门国际综合交通枢纽，促进区域社会经济发展。
[项目介绍]
厦门第二东通道工程
跨海段双向8车道 全线4处设置互通
厦门第二东通道工程西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，连接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，路线全长约12.371公里。
其中，本岛段长约3.1公里，为双向6车道明挖隧道；跨海段桥梁长约4.5公里，双向8车道，梁体采用钢箱连续梁节段拼装工艺，墩台采用预制拼装工艺；翔安段桥梁长约4.8公里，双向6车道，采用预应力混凝土梁桥。
项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，建设规模大，施工技术复杂，实施难度高。值得注意的是，中交第二公路工程局有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第一航务工程局有限公司、中铁十七局集团有限公司这四家建设单位实力雄厚，将在第二东通道建设中使用前沿桥梁施工技术，保证建设质量和速度。
[意义]
带动翔安经济发展 拓展厦门城市空间
2016年2月国务院批复的《厦门市城市总体规划（2011~2020年）》提出要拓展城市发展空间，构建“一岛一带两核多中心”的组团式海湾城市。海沧、翔安是厦门市向外拓展的重要区域，建设辐射岛内外的骨干运输系统，形成岛内外城市完善的通道体系，将成为保障厦门市城市规划目标顺利实现的关键因素之一。
据统计，目前进出岛陆路快速通道中，北部有厦门大桥（四车道）、杏林大桥（六车道）、集美大桥（六车道+公交二车道），西部有海沧大桥（六车道）和已经开工建设的第二西通道（隧道，六车道），但东部仅有翔安隧道（六车道）一个通道，进出岛通道单一，东西向通道运力不匹配。
据预测，考虑到未来发展，东部跨海通道交通流量，将在2022年达到11.1万辆/日，2030年达到14.6万辆/日，如果仅靠翔安隧道，显然无法满足日益增长的交通量需求。
同时，目前由海沧大桥、仙岳路、翔安隧道构成的“厦门第一东西通道”已超过设计通行能力。因此，第二东通道作为岛内东部新的对外快速通道，其建设将进一步加强本岛与翔安区的联系，对带动翔安区经济社会发展，拓展厦门城市发展空间，促进岛内外一体化均具有十分重要的意义。（记者 徐景明 汤海波 通讯员 苏富强）
