多彩贵州网讯(本网记者 程曦 罗亚楠)9月26日上午10点8分，随着最后一方混凝土的浇筑完成，世界第一混凝土高塔桥——平塘特大桥顺利实现合龙，为全桥贯通奠定了坚实的基础。据悉，平塘特大桥预计将于今年年底建成通车，届时，贵州将再添一座世界级大桥。
世界第一高塔！贵州这座桥主塔高332米
平塘特大桥为平塘至罗甸高速公路的控制性工程，位于平塘至罗甸段K32～K35、平塘县牙舟镇与通州镇之间，横跨槽渡河峡谷，全长2135米，桥面宽度为30.2米。
该桥索塔为钢筋混凝土空心薄壁结构，采用钻石形空间塔设计，桥梁孔跨布置采用“三塔双索面叠合梁斜拉桥”，三座主塔的高度分别为320米、332米和298米，相当于在峡谷之中修建了三座100多层高的大楼。
其中，最高的16号主塔塔高332米，相当于110层楼的高度，仅塔身使用混凝土方量就超过了4万立方米，使用钢材总量达7800多吨。较目前国内最高塔苏通大桥主塔(300.4m)高31.6米，为世界第一高混凝土桥塔。
汽车行驶在槽渡河峡谷，远远望去，平塘特大桥三根主塔显得格外宏伟，巨大的主塔采用“钻石形”空间塔型，巍峨耸立于群山峻岭之中，在云雾缭绕中煞是壮观。
为什么要修三座这么高的主塔？据施工人员介绍，原因之一就是为了与大桥两侧的隧道实现顺利链接，并缩短隧道的长度。经测算，如果桥高降低30米，前后隧道就将要增加7公里，如此会加大整个工程的造价和施工难度。
吊装工艺全省首创！为今后同类型桥梁施工提供技术借鉴
这样一个世界级大桥，吊装过程施工技术要求高、施工难度大，如何保证吊装工作的顺利完成，成为摆在建设者面前的难题。
据了解，该桥索塔为空间曲面塔，采用变形爬模施工+模板布施工；钢锚梁施工采取山区50吨特重型塔吊整体吊装施工；主梁采用桥面吊机整节段运输、旋转、悬拼施工。
“此次平塘特大桥的合龙是贵州首次采用大节段整体和旋转吊装工艺，将为今后山区大跨境桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。”贵州省公路开发有限责任公司平罗项目办党支部书记、主任钟荣炼告诉记者。
据了解，平塘特大桥项目业主单位为贵州省公路开发有限责任公司，大桥建成后，平罗高速将全线通车。届时，平塘至罗甸行车时间将从现在的两个半小时缩短至一小时左右，将形成贵州南部地区横向连接的运输大通道，对改善沿线老百姓生产生活条件，带动地方旅游业大增长，助推区域经济社会大发展，对精准扶贫、开发开放和同步建成小康意义重大。
“天空之桥”成功合龙！贵州又一次刷新世界纪录
新中国成立70年来，为了打通对外连接通道，贵州交通建设者们攻坚克难，砥砺奋进，建起了2.3万座共3176公里的公路桥梁。
目前，世界高桥前100名中有47座在贵州，一座座世界级桥梁让贵州“高原变平原”，实现了由“地无三里平”到“世界桥梁博物馆”的华丽转身，成为“山地公园省·多彩贵州风”最具代表性和里程碑意义的标志。
一桥飞架南北，天堑变通途！
平塘特大桥的诞生，又一次在贵州大地上刷新了一项世界纪录，即世界最高混凝土桥塔。该桥被业界认为是“最高、最美”的空间索塔，也被誉为“天空之桥”。
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平罗高速全长93.478公里，桥隧比例为47.9%，总投资132.7亿元，是贵州省余庆至安龙高速公路重要的一段。项目起点位于平塘县东北面的冲头，途经甘寨、卡罗、牙舟、通州、克度、董架、沫阳等主要城镇，于纳散设置枢纽互通连接银川至白色高速公路惠水至罗甸段。全线共有桥梁约29845.5米/80座，其中特大桥4710米/3座，其中包括两座“世界第一”平塘特大桥、大小井特大桥；共设隧道17944.5米/23座，其中，特长隧道4460.5米/1座。
据了解，平塘特大桥项目业主单位为贵州省公路开发有限责任公司。该项目采用代建+监理建设管理模式，该模式充分发挥专业化团队集约管理优势、发挥专业化团队资源优势、提高管理质量和效率。
