入秋后的8月,在贵州最南端的平塘至罗甸高速工地上,工人们头顶炙热的太阳忙碌地施工。
位于平塘县牙舟镇与通州镇之间、横跨槽渡河峡谷的平塘特大桥,全长2135米、全宽30.2米,设计时速80公里/小时,设计荷载等级为公路Ⅰ级,预计2019年10月建成。
“目前,我们正在进行平塘特大桥16号塔的桩基挖孔作业。”平罗高速13标段总工程师纪登贵告诉记者,正在施工中的平塘特大桥,其16号桥塔建成后高度达328米,将成为世界第一高混凝土桥塔。
据介绍,索塔采用钻石形空间塔设计,桥型为三塔双索面结合梁斜拉桥的平塘特大桥,建成后造型美观、别具一格,不仅成为我省又一地标性公路桥梁,还能为我省桥梁博物馆再添一位“佳丽”。
“为兼顾大桥实用、经济、安全、美观等特点,施工面临很多全新的挑战。”纪登贵说,该桥的建设不仅有桩基直径大、承台面积大、桥墩高度高的难点,而且对桥梁上部施工的安全系数要求颇高。
纪登贵打了个比方,光是桥墩的承台面积,就堪比三个篮球场的大小,因此要对其浇筑上万方的混凝土。在整个大桥的施工中,下部施工尤为重要,同时难度最大,因此必须要牢牢管控好每一个环节,才能打好基矗
站在施工现场,大桥的雏形还未显现。但要在沟壑纵横的峡谷之间,建造300多米高的混凝土桥塔绝非易事。“普通人觉得300米的桥墩只是100米桥墩高度的三倍,但实际上这两个高度之间相差的施工难度远远超过三倍。”纪登贵说。
为此,建设单位在施工中,不仅引进很多国内外的先进设备,还不断探索高效率、高质量的施工工艺,以保证施工进度和质量安全。
“更为重要的是,在桥面施工中,我们要求做到基本无杂物。”纪登贵谈到,哪怕一颗手指头大小的石子从上百米的高空掉下去,其冲击力非常大,如果砸到人后果不堪设想。
自今年4月底开工以来,平塘特大桥的施工顺利推进,作为全拾品质工程”创建项目之一的平罗高速,对全线工程推行施工标准化,力求精益求精,对其控制性工程——平塘特大桥,更是按照“让标准成为习惯,让习惯符合标准”的理念环环管控。
平罗高速全长约93公里,属于余安高速的一段,是环贵州高速南端的一部分,建成通车后将打通平塘、罗甸两地之间的快速通道,带动沿线地区经济社会加快发展。
作者：刘力维
