近日，一辆铁路捣固车从（北）京通（辽）铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业，标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工完成。全长804公里的京通铁路原名沙（河）通（辽）铁路，始建于1972年，是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条重要通道，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。随着时间推移，京通铁路已不复往日辉煌，客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引，动能严重不足，对内蒙古牧区环境也带来极大污染。特别是，线路多处桥梁梁体外部出现裂纹，铁路运营速度不得不降低控制，原铁道部规定“京通线中台子至隆化间桥梁按中—21级掌握，桥梁限速每小时70公里”，铁路运输由10年前最高峰的168对发车量减至44对，成为华北、东北地区的交通瓶颈，严重制约了经济社会发展。

　　2015年12月，京通铁路正式实施电气化改造，计划在48个月的有效工期内，完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公里，站房改造44座共52080平方米，桥墩加固58个，既有线换梁46孔等。换梁46孔，是该工程的重中之重。

　　中铁二十二局集团京通铁路电气化改造工程项目经理王相臣说，他们负责京通铁路电气化改造任务繁重，其中包含那项“重中之重”工程，即既有线换梁46孔的任务。该工程位于京通铁路西部线，区间长97公里， 46孔92片混凝土T梁的13座桥位于燕山山脉的崇山峻岭之间，合计1400延米，“一拆一换，施工长度将近三千延米！”其地质地貌复杂，其中，10座大桥所处地势险峻，作业场地狭窄，施工组织难度大，安全风险高，仅施工配合单位就涉及赤峰工务段、车务段，通辽机务段、电务段、供电段以及沈阳大机段等多家铁路单位。工程计划封锁作业时间156个小时。这是全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业，施工规模创全国之最。到2018年底，全国铁路营业里程13.1万公里以上，其中，5万公里尚未电气化改造。

　　中铁二十二局集团哈建公司董事长、党委书记熊钦武介绍，为了对已运营近半个世纪的京通铁路实行精准“外科手术”，确保这条连通华北、东北地区的第二条铁路干线“搭桥手术”一次成功，中铁二十二局集团项目部组织5台架桥机、上百台机械设备和2000多名工人，在13处工点，昼夜连续封锁作业。项目部还邀请沈阳局集团、中国国家铁路集团等专家深入现场指导。

　　经过工人们的快速精准作业，封锁施工后的第26个小时，首座桥梁敖包中桥顺利完成了3孔梁的拆换作业，一夜之间“旧貌换新颜”。9月22日凌晨2时33分，管段最长的大桥、17孔的锡泊河特大桥架设完毕，随后的当日12时，最后一座桥梁水泉子沟中桥架设完毕并顺利铺轨。至此，本次集中拆换梁作业主要工程全部完成。据悉，本次电气化改造工程完工后，京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中，朝阳地站至赤峰站之间列车时速将由现在的70公里提升至100公里，整体货运能力由现在每年5830万吨提升至7430万吨，客车由现在每天8对提升至16对，同时，每天至少可节约柴油3522升，减少二氧化碳排放2670千克。