长江日报-长江网11月2日讯在武汉举行的2019中国桥博会上，中国造、武汉造桥梁的硬实力再次成为关注热点。2日，中铁大桥局董事长刘自明给出一组数据：世界排名前十的多种大跨桥梁中，一半以上“武汉造”，“武汉造”还几乎包揽长江流域近200座桥梁。世界排名前十大跨桥梁一半以上“武汉造”

　　还有长江流域近200座桥

　　市民参观“常泰长江大桥”模型。 记者任勇摄

　　中国国家铁路集团有限公司副总工程师吴克非介绍，截至2018年底，全国高铁桥梁达到3万余座，1.8万余公里。中国桥梁建设规模之宏大、技术之复杂、设备之新颖、施工之先进，令世界惊叹。主跨均为1092米的沿海铁路大通道沪通长江大桥和五峰山长江大桥，史上建设难度最大的跨海大桥福平铁路平潭跨海大桥，主跨1176米的江苏常泰公铁长江大桥等一大批超级工程，创造了桥梁领域的多个世界之最。

　　公路桥梁的成就同样令人瞩目。交通运输部总工程师姜明宝表示，一个个超级工程标志着我国在桥梁设计、施工、工艺、材料、装备等领域的突破，我国的桥梁建设水平已跻身世界先进行列。

　　长江日报-长江网记者注意，与会专家所点名的桥梁均有武汉设计和武汉造的身影。

　　中铁大桥局董事长刘自明接受采访时说，中国桥梁建造已实现从追赶到领先的跨越。世界排名前十的大跨悬索桥、斜拉桥、拱桥中，一半以上“武汉造”。“武汉造”还几乎包揽了长江流域已建在建的近200座桥梁。其中，宜宾往下至上海吴淞口长江入海口的长江河道上，已建大型特大型桥梁115座，加上在建的，共143座。“过去，我们要走出去向国外专家请教学习，如今，其他国家要建大跨桥梁，则到中国来考察学习，到武汉来的都不计其数。”

　　中铁大桥院副总工程师易伦雄介绍，美国的桥梁实现千米跨越经过了80年时间，而中国从过去的交通瓶颈到现在世界领先，千米级大跨只经历了30年时间。

　　易伦雄表示，高品质钢板、缆索、钢丝，大型的浮吊和架桥装备，都已从过去依靠进口到现在全国产化，“我们设计师、工程师都更有底气！”

　　桥头堡能进入、桥上能骑车、桥下有公园

　　今后建更美更方便的桥

　　市民参观“沪通长江大桥”模型。 记者任勇 摄

　　这么牛的中国桥、武汉桥未来将走向何方？刘自明举了一个例子，“我有一次问别人，桥梁对你意味着什么，大人说‘方便’，小朋友说‘美’，这说明不同的人对桥梁有不同需求”。

　　最近，“网红”杨泗港长江大桥因其双层分区，满足骑行、行人散步观光的多种需求，为市民称道，成为打卡之地。对此，刘自明说，此前，桥梁更多考虑交通功能，而今天及未来的桥梁设计师、建造者应更多考虑不同用户需求，为用户提供方便，不仅方便行车、行人，还要保证水生物的迁徙和休养生息，建桥不破坏环境。

　　易伦雄对此也有同感。他认为，过去，土木工程没有过多考虑与人的亲近程度，比如桥头堡，更多从安全考虑，市民想进入参观比较难，今后设计和建造桥梁，要更多考虑桥头堡能进入、桥上能骑行、桥下有公园。

　　他举出一例：鹦鹉洲长江大桥桥头建了个桥文化广场，“喜欢那个地方的人非常多，不仅能欣赏到桥文化，还提供了一个很好的观桥视角。有多部电影在那里取景拍摄”。

　　易伦雄说，可以考虑通过江滩慢行道，实现将鹦鹉洲长江大桥与杨泗港长江大桥串联起来，形成一条新的旅行线路，供人们漫步观景。“随着社会进步，土木工程将变得更人性化，与人更亲近，成为人们生活的一部分。”（记者韩玮 通讯员 张静 刘佩娅）