鲁南高铁工程建设备受关注，作为高铁建设过程中的“主要零件”，箱梁是怎么生产的？当前，高铁建设中“以桥带路”已成为趋势，预制箱梁应用范围越来越广，一榀箱梁动辄几百吨，这样的“大家伙”在高铁建设中又承担怎样的角色？牡丹晚报全媒体记者近日赶到位于牡丹区皇镇街道办事处境内的中铁十局菏泽制梁场，近距离探访高铁“跑道加工厂”。
高铁在“空中飞驰”，箱梁扮演“肱股之臣”
鲁南高铁菏泽段建设的全力推进，让项目每隔一段时间就有明显的变化。
距离上次实地探访仅数月时间，制梁场和高铁路线就有了明显的变化。上次实地采访时，基坑开挖、承台正垫层固定，钢筋编织的桥墩刚开始有“雏形”；如今，制梁场内热火朝天，箱梁制作、存储、运输、架设有序进行，制梁场东侧一排露出地面的桥墩拔地而起，这些墩身走向正是要建的高铁路线。
鲁南高铁为什么要修建在桥上呢？据了解，中铁十局承建新建鲁南高速铁路曲阜至菏泽段4标位于我市境内，正线长度44.21千米，主要工程项目包括特大桥3座共计39.163千米，框架桥8座，涵洞15座，正线路基7.107千米，站场1座，即菏泽东站。近40公里的桥梁长度，让菏泽境内的鲁南高铁桥梁占比在90%左右，可以说，高铁是在“空中飞驰”。
高铁“空中飞驰”的好处可不少。据了解，修建高架桥是为了减少高铁线路的弯道和坡度，为高速列车的平稳快速运行提供保障。而且，高速铁路对线路沉降的要求很高，修建高架桥可以避免线路因为地质等问题而出现的沉降。不仅如此，修建高架桥可以节省土地资源，降低铁路投资成本。为此，当高铁在菏泽大地上蜿蜒，穿越乡村、跨过江河时，离不开一榀榀箱梁的支撑。当一个个高耸的高铁桥墩建成后，随着一榀榀箱梁架设，整个高架桥才能有整体轮廓。
“千锤百炼”，箱梁制作工序复杂，力争精益求精
作为高铁的“跑道加工厂”，梁场的位置要充分考虑运输成本和经济成本，菏泽制梁场位于线路西侧，中心对应线路里程DK401+405.74，占地面积152亩。菏泽制梁场共承担609榀箱梁预制任务，其中597榀双线箱梁（31米箱梁569榀，24米箱梁28榀），12榀单线箱梁 （31米箱梁10榀，24米箱梁2榀）。制梁区设置制梁台10座，内模拼装机6座，跨龙门吊4台，存梁区共设置存梁台座56座。
据中铁十局鲁南高铁建设指挥部副指挥长于东新介绍，自2019年1月初进入鲁南高铁项目以来，全体参建人员加班加点，抢抓设备拼装进度和安全，今年2月26日，鲁南高铁菏曲段首榀箱梁在菏泽制梁场成功浇筑，于2019年5月底圆满完成了菏泽梁场提升站、运梁车、架桥机安装调试工作，并于6月11日圆满完成了鲁南高铁菏曲段全线首孔箱梁的架设。目前，菏泽制梁场已制作完成240榀箱梁。
作为搭建高铁的重要支撑，箱梁的承载能力非同一般，单榀箱梁长度分为32米和24米两种，为了减轻桥墩的承重能力，箱梁为中空设计，承重能力超过1400吨。这样的“大家伙”长32米、宽12米、高3米，浇筑混凝土方量超过310立方米，绑扎钢筋近60吨，梁体总重达822吨，是名副其实的“庞然大物”，制作工艺十分繁琐，在品质上更是精益求精。
钢筋加工、钢筋绑扎、模具安装、混凝土浇筑、养护、张拉、拆模……据介绍，箱梁的制作需要经过一系列流水线般的繁琐工序，只有经过千锤百炼，一榀榀坚实耐用的箱梁才能出炉。“目前，我们看到的是张拉工序，通过千斤顶和电动油泵进行操作，目的就是测量箱梁自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用，提高构件的抗弯能力和刚度。”于东新说。
箱梁“空中接力”，要不差分毫
“因为箱梁体重太大，制梁场选址后，所有地基都是桩基处理的。”于东新说，“张拉以后，用搬运机把箱梁从模板里提出来，提到台座上，再进行中张拉，才能算合格。”
据介绍，箱梁施工需要多个步骤：搬运机将制梁场内的箱梁送到提梁机前，需要两台提梁机同时工作，将箱梁提到空中，摆放在运梁机上，再通过运梁车将箱梁运到架梁机一侧，最后架梁机将箱梁吊装到桥墩上。“我们的运梁车将箱梁向前方运，运行速度大概每小时两公里。”于东新说。
因为箱梁通过提梁机被提吊、运输到桥墩上，在架梁时基本悬在半空中，其作业可谓是“空中接力”，这样一榀庞然大物，其架梁施工，不仅需要拔山举鼎的巨大力量，更需要细如发丝的谨慎，箱梁架设要不差分毫。据了解，预计到明年6月底，架梁全部结束。
“项目建设进展如此顺利，我们要感谢菏泽市委市政府、沿线当地政府和交通部门的配合，像菏泽市这样良好的建筑环境比较少见，所以才如此顺利。”于东新说，截至目前，鲁南高铁曲菏段已完成产值15.2亿元，桩基完成9617颗，完成设计总量的97.7%；承台902个，完成设计总量的73.8%；墩身849个，完成设计总量的69.5%；连续梁完成1座，正在施工5座；制梁完成365孔，完成设计总量的30.8%；架梁完成218孔，完成设计总量的18.4%，路基填土16.4万，完成设计总量的9.3%。□记者 武 霈 冯 锴
