12月10日上午，随着一声低沉的闷响，由省交通集团投资建设的建金高速金华山隧道提前5个月实现全幅贯通。金华山隧道全长7388米，是全省在建第二长公路隧道，建金高速最大的控制性工程顺利打通，标志着建金高速全线隧道实现全幅贯通。金兰两地自古一山之隔，建金高速公路金华山特长隧道的贯通，金华和兰溪一洞相连，形成一条快速通道，建成通车后，从兰溪到金华，将由现在的1小时缩短至10多分钟。

　　建金高速公路是国家“十三五”期间重点建设项目，G25长深高速的最后一段，建成后将补齐G25长深高速缺失部分，打通断头路，同时也为浙江省中部地区提供一条快速南北向通道。

　　据了解，浙江交通集团建金高速金华山特长隧道是目前浙江省内在建的第二长公路隧道，也是近十年来省内贯通的第一长公路隧道。建金高速通过开展“两美”重点工程立功竞赛活动，围绕进度、质量、安全这三大目标，高质量、高水平推进项目，全面掀起施工建设高潮。

　　为确保工程节点任务顺利完成，建金指挥部及时组织各参赛单位开展百日攻坚活动，2017年在浙江省20个重点交通基础设施项目中，率先启动百日攻坚，通过奋战100天，完成10个亿投资目标。2018年下发攻坚行动计划节点任务清单，通过百日时间，投入百个班组，开辟百个工点。

　　科学的施工管理和紧密的工序衔接也加快了金华山隧道施工进度。金华山隧道负责人方阿土说，“施工管理中，工序衔接比较紧密，比如隧道开挖支护就有非常多的工序，每个环节省下十来分钟，一天就可以多出两三个小时，这样一个月就能多出3天左右时间，通过这样就实现了降本增效。”

　　为了满足特长隧道施工需要，建金高速推行“机器换人”。参照“隧道施工九台套”，结合项目实际创新配置“两机一桥四台车”打造九条全机械化施工流水线。在施工过程中，建金高速金华山隧道负责人方阿土凭借多年施工经验，将预检台车、防水卷材台车、二衬钢筋台车三车合一，改造形成多功能综合台车，大幅提升了施工效率和工程质量，同时也节约了成本。金华山隧道采用的全自动轨道式二衬养护台车施工工法获“2018年度公路工程工法”。

　　据了解，浙江交通集团建金高速金华山特长隧道全长7388米，是目前浙江省内在建的第二长公路隧道，也是近十年来省内贯通的第一长公路隧道。隧道西起兰溪市梅江镇，东至秦盘岭水库，地处金华山山脉，沿线山峦起伏，地质结构复杂，穿越多条地质断裂带和水系浅埋带，是建金高速全线贯通最大的难题。面对困难建金指挥部采用党建联合体的方式，把项目党建与工程建设有机结合起来，主动联合地方党委、政府，调动党员干部的积极性和主动性，组建党员先锋队、青年突击队，开拓创新，积极应对施工任务重、技术管控难等困难。

　　贯通现场，建金高速设计代表吴文琦回忆起建设过程，感慨良多。“隧道在穿越岩溶、岩爆、断层破碎带等多种复杂地层的情况下，提前5个月完成建设任务，施工阶段的动态优化设计起到了至关重要的作用。”吴文琦介绍道。

　　“建金高速金华山特长隧道是省内首次采用竖井送排结合互补通风的模式，改变了特长隧道传统双竖井通风设计模式，同时也是浙江省内首个使用反井法施工工艺的竖井。”根据研究成果，采用互补通风，对于长度在6～9千米的特长隧道，可以减少通风竖井及地下机房各一座，竖井直径也由9米优化为7米，大大降低了工程造价、施工难度及后期运营费用，大大降低建设成本和运营成本。

　　金华山隧道在施工中还结合BIM技术、超前地质预报、监控量测数据等手段，及时调整围岩级别和及衬砌类型，采取“防、排、堵 ”相结合的措施，实现隧道动态优化设计。目前，金华山隧道累计优化段落达到1758米，节约造价约1600万元，也为金华山隧道提前贯通做出巨大贡献。