运营商财经网 康锐/文 中国目前无法开发出时速500公里的高铁，这个消息给很多网友浇了一盆冷水。这现实，磁悬浮列车与低真空管道高速列的技术之争远未结束，没有定论，因为500公里高铁建设遥遥无期。

　　不上500公里时速高铁不是为了与日本怄气

　　近日，中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰最近在一个论坛里表示，中国正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。但暂时还不能开发出时速500公里高铁。

　　对于500公里时速的高铁，中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰的说法是，“我的回答是‘否’。不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”

　　看来，短时间内，高铁再进一步提速没啥戏。

　　并且，很多人认为，中国高铁竞争就是面子问题，就是要跟日本竞争。

　　高铁曾是日本引以为豪的技术之一，尤其是日本新干线。1964年10月1日东京奥运会前夕，新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京、名古屋和大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。

　　正是因为这种情结以及处于技术上压倒中国的考虑，日本与中国近年来在高铁上不惜血本竞争。但中国工程院院士傅志寰最近表态的意思应该与中日高铁竞争无关，而是与高铁技术研究的现实有关。

　　磁悬浮技术不理想

　　那么，我们再来看看下一步的高铁技术。

　　现有的高铁时速是350公里，再下一步怎么提速，一直是业内苦苦探索的。其中，磁悬浮技术就是最重要的争议。普遍认为，磁悬浮列车的速度肯定是够的。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。

　　但是，磁悬浮有辐射这一致命问题，关于辐射，运营商财经网发现，国内专家存在两种声音。一方代表为国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森认为，电磁辐射就是个命题，中低速磁悬浮列车采用吸力型电磁悬浮技术，轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场，在这个磁场外面，几乎是没有辐射的。

　　而另一方代表为中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕，其观点与前者针锋相对，他认为，磁悬浮列车的轨道上铺设有交流线圈(即电磁铁)，在通电时，不仅列车会有辐射，轨道上也会产生电磁辐射，由于国内并没有关于电磁辐射的安全标准，他也并不认同这些检测。

　　用低真空管道建设高铁更不具备商业性

　　除了磁悬浮，业内又提出了低真空管道高铁技术，貌似诱人。

　　真空管道列车实际上是针对空气阻力的问题设计的。由于列车是在一个真空或接近于真空的管道里运行，空气阻力大大减小，从理论上讲它可以达到一个较高运行速度。但由于是在真空环境，一些在空气环境下才能工作的驱动方式也就无法运行了，包括常规车轮旋转产生摩擦的方式，而磁浮驱动方式是可以在真空环境下工作的。

　　2017年5月12日美国超级高铁1号公司首次在真空环境中对其超级高铁技术进行了全面测试，利用磁悬浮技术，在位于内华达州的测试场地，实现了70英里（113公里）的时速。7月测试达到310千米时速。

　　2018年2月，英国维珍集团创始人理查德·布兰森宣布与印度马哈拉施特拉邦签订框架协议，拟在印度最大城市孟买与浦那之间修建首条真空管道高速铁路。

　　在印度总理纳伦德拉·莫迪的见证下，布兰森与马哈拉施特拉邦官员签订框架协议。按照设想，将首先做为期半年的可行性研究，随后依次进入采购阶段和建设阶段。建设分两期，第一期为局部试验线，耗费2至3年建设和测试；第二阶段将完成全部线路建设，用时5至7年。届时，两地间的旅行时间将从目前3.5小时缩短至25分钟。

　　维珍超级环1号公司说，根据前期可行性研究，这条高铁投入使用后每年可运送乘客1.5亿人次，30年可创造550亿美元经济效益。

　　连俄罗斯都说也在研究美国一家公司正在试验的管道高铁技术。俄“卫星”通讯社援引索科洛夫的话报道：“我们的科学家们也在开发这一项目。初期研究正在圣彼得堡国立交通大学进行。

　　一时间，低真空管道高铁技术也成了热点，仅次于磁悬浮。

　　乐观的说法是，在出行成本方面，因为真空管道运输的造价便宜，只有高速公路的1/4，高铁的1/2。按照预想的规划，这样的管道或许可以"附着"到既存的高速铁路架桥上，以节省路线资源与基础设施搭建成本。

　　今年1月，西南交大“第二代高速真空管道高温超导侧浮系统”，也就是中国版的“管道超级高铁”完成第一阶段调试，这一系统由该校超导与新能源研究开发中心赵勇教授团队设计研发。“我们设想将来这样的列车时速将达600~1000km，足以取代飞机。”赵勇说。

　　但是，有媒体报道称，两院院士沈志云曾透露对出中国发展真空管道泼了冷水，他认为，“技术上不存在太大问题，但成本太高了，这么长的隧道，还需要抽气，地铁修一公里需要八个亿，真空管道一公里十个亿也下不来。”

　　而此次傅志寰院士的说法更像是表态，确定了500公里时速高铁不管用哪种技术，短期内也无法商用。

　　还是要自己研发高铁技术

　　此外，在谈到核心技术问题时，傅志寰院士表示，经验表明，市场换不来核心技术，期望“站在巨人的肩膀上”有时候是靠不住的。对于这方面，傅志寰有亲身体会。

　　当初，他是研制中国电力机车的第一团队成员，按照当初苏联提供的图纸中国开始制造电力机车，可搞了不到一半苏联专家就全部撤走了。“我们原来以为站在苏联老大哥的肩膀上，站的很高，可人家一走，我们又变成个‘矮子’了，还是经过自己十年的努力，才开发出中国自己的电力技术。”

　　傅志寰院士表示，一方面，中国正在从0到1的核心技术原始创新的突破，如民用飞机发动机；一方面也要保持部分技术领域的领先领跑地位。