长江日报讯（记者韩玮通讯员邓达吴茜）12月26日上午，随着大桥边跨钢梁与中跨钢梁连成一体，由中铁大桥局承建的我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥主桥顺利合龙。镇江五峰山，连镇铁路五峰山长江大桥跨越1092米，连起连云港和镇江，江中没有桥墩，江轮海轮自由穿行，这条繁忙的黄金水道，未受阻碍。这座由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的大桥顺利合龙，实现了零的突破——中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，首次实现我国铁路桥梁一跨过长江。

　　这座桥的总设计师、全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团副总工程师徐恭义介绍，五峰山长江大桥是世界上第一座按中国高速铁路标准设计的悬索桥，也是我国完全依靠自己力量建设的第一座公铁两用悬索桥，将为国内国外特大跨度现代高速铁路悬索桥技术发展积累宝贵经验。

　　据悉，国际上，悬索桥铁路案例极为少见，个别铁路悬索桥荷载轻、速度低。中国铁路荷载重、速度快，同时多线铁路相互影响。国际上没有直接的工程经验可以借鉴。南京长江大桥以下360公里的长江，江轮海轮联运航道繁忙，五峰山大桥的桥位规划预留了50多年，但过去受国家财力、装备制造能力和设计技术能力的限制，一直无法实现一跨过天堑。随着国家实力的强盛，杨泗港长江大桥等一批超级悬索桥的建设，为五峰山大桥的跨越奠定了技术基础。

　　徐恭义介绍，这座桥实现钢桁梁九成全焊接，超大节段制造、安装架设，历时84天就完成了千米级跨度的架梁任务。

　　连镇铁路五峰山长江大桥是新建连云港至镇江铁路跨越长江的关键工程，全长6.4公里，主跨1092米，下层为4线高速铁路(预留两线)，设计时速250公里，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。

　　据全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团总经理张敏介绍，五峰山长江大桥的建设标志着中国高速铁路迈入悬索桥时代，中国大跨度桥梁综合技术全面达到了世界领先水平。大桥建成通车后，对于推动长江经济带、长三角区域一体化战略实施具有极为重要的意义。