总投资155亿的大临铁路段中特大型隧道的挖掘超过7座大临铁路从北起至大理站，向南跨越全球第七大长河澜沧江，最终到达临沧市临翔区。总投资高达155亿的大临铁路，是我国在西南打造的重要客货运输通道，也是中缅两国间国际交通要道的组成部分。大临铁路于2015年正式动工建造，设计工期为5.5年，预计明年6月份将实现全线通车。大临铁路最为特殊和让人叹服的是在建造过程中，跨越西南横断山脉时所挖掘打通的穿山隧道。在整个铁路修建过程中，铁路沿线挖掘的特大型隧道就超过7座，其近期全长超10公里的新华隧道和大麦地隧道最为独特。
全长超10公里的新华隧道顶着150亿方水库水量压力建造
在去年10月份，作为大临铁路重点控制项目的新华隧道，历经4年的挖掘终于全线贯通。新华隧道全长高达12.3公里，其地处大理南涧横断山脉处，被国家列为一级高风险隧道。因为新华隧道位于地震高发路段，所以隧道挖掘建造的要求更高，而事实上新华隧道面临的难题远不止于此。首先隧道上方有着一个水量高达150亿方的巨型水库，隧道的挖掘经常突遇岩体破裂，据估计灌入隧道的水量每天最高达到了7万方。而施工队就是要在高水压的困境下，将这条长度超10公里的隧道打通。
万米长的新华隧道全线贯通是大临铁路段一次重大的突破
除此之外由于地处无量山和哀牢山之间，在新华隧道的挖掘过程中共穿越了3个断层，时常伴随着腐蚀性液体和有毒性的气体，施工队的队员经常穿着防护服施工也是家常便饭。新华隧道更是集结了超1000名工人，轮班日夜不停的挖掘，隧道向下的最大埋深最高达到了1100米，因此新华隧道用到的钢材和混凝土都是高级别的，其抗压力、耐腐蚀性能非常高。在耗时近4年的日夜攻关中，新华隧道的全线贯通是大临铁路建设工程一次伟大的突破，这条万米长的隧道运用的多项技术均为全球首创。
继新华隧道后又一条万米隧道在年初贯通为西南部铁路布局打下基础
除了新华隧道外，大临铁路另一个重点隧道工程就是大麦地隧道。大麦地隧道就在今年1月初正式贯通，其全长达到了11.65公里，是继开通不久新华隧道后的又一条特长隧道。大麦地隧道的建造任务由中铁一局承担，其建设难度和施工遇到的各项难题不亚于新华隧道，也是和新华隧道一样属于一级风险的隧道工程。作为大临铁路重点隧道工程的新华隧道和大麦地隧道贯通，为我国西南部铁路布局的完善，加快地区交通一体化发展打下了坚实的基础，也为中缅国际通道作出了贡献。
