隧道建设是铁路建设中的一项难点工程。近日，记者来到南玉高铁的节点工程——平悦隧道工地现场，参加了由施工方——中铁五局组织的隧道标准化施工观摩会，了解隧道在建设过程中遇到的困难，以及施工方的施工方案。

　　平悦隧道的诸多难点

　　4月2日，记者来到玉林市兴业县葵阳镇高山村新荣水库，远远看到一个巨大的洞口位于对面山体的半山腰上，这是平悦隧道的出洞口。洞口的外面与开挖的部分隧道已全部砌上钢筋水泥。

　　平悦隧道全长6428米，最大埋深220米，最小埋深约18米，横跨贵港市港南区及玉林市兴业县，隧道进口位于贵港市港南区木梓镇红旗水库西南处，出口位于玉林市兴业县葵阳镇高山村新荣水库西北处。为满足施工组织需要，在DK140+800线路右侧设置一座长约双车道无轨运输斜井。据中铁五局南玉铁路项目经理部四工区总工黄成刚介绍，截至4月1日，平悦隧道进口开挖掘进13.8米，出口开挖掘进25.8米，正洞累计开挖掘进39.6米，斜井开挖掘进29米，即将开启大规模施工建设。

　　该隧道于2019年7月29日开工建设，按工期进度，通洞时间为2021年10月13日。黄成刚说：“工程正常施工情况下，隧道平均每天掘进2.2米，如果遇到特别难的地方，可能一天掘进1米都达不到。”平悦隧道为I类高风险隧道，其中Ⅲ级围岩4895m；Ⅳ级1275m；Ⅴ级257.92m，安全、环保风险高。

　　据地质勘探，平悦隧道通过的地层主要为：粉质黏土、砂岩夹泥岩、砂岩、灰岩、全风化花岗岩、花岗岩；平悦隧道进口洞口段主要围岩为粉质黏土、全风化花岗岩、砂岩夹泥岩；出口洞口段主要围岩为全风化灰岩、灰岩夹泥岩、灰岩。

　　黄成刚说，平悦隧道是软硬都不好啃，软的部分是粉质黏土、砂岩夹泥岩，是软弱的围岩，如果把隧道施工看作是开凿窑洞，那么土质越牢固稳定性就越好。而隧道碰到围岩松软，承载力低，极易发生坍塌等事故。然而隧道越挖到山体的中间部分，山石越来越坚固，碰到硬度极高的花岗石，如果是机械掘进，损耗将会非常大。该隧道另一风险是溶洞、溶腔的发育地形。溶洞如尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题。

　　该隧道另一难度是横跨贵港市港南区、玉林市兴业县两个行政区，斜井往小里程为港市港南区，斜井往大里程为玉林市兴业县，协调难度大；沿线可用电网主要为农网支线，施工用电困难；施工便道长，交通运输难。

　　制订妥善施工方案

　　虽然隧道建设中有诸多“拦路虎”，但施工方表示有办法克服。

　　平悦隧道进、出口洞口段软弱围岩段开挖采用三台阶临时横撑法。

　　记者进入出口洞，只见开挖的隧道截面呈现三个台阶。据了解，平悦隧道进、出口洞口段软弱围岩段开挖采用三台阶临时横撑法，隧道内开挖方法主要采用台阶法施工。台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定深度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法。台阶开挖法的优缺点：台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度。但上、下部作业有干扰；台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定，尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全。

　　此次标准化施工观摩会就是要让技术工人严格按照标准施工建设方案建设。在进出洞口，采用人工配合挖机开挖。在洞口段全部为V级围岩，在自稳能力差的情况下，要严格控制开挖进尺。如果超挖，岩层的拱顶会掉块严重，会导致后面隧道支护变形等质量问题。“洞口段上台阶开挖进尺不大于1榀（量词，钢结构中一般指由柱和梁构成的一个框架立面）钢架间距，中下台阶开挖进尺不大于2榀钢架距，且错开开挖施工，错开距离不小于2榀钢架间距，最终达到‘短进尺、早封闭’要求，从而有效控制洞内初期支护沉降。

　　记者在挖掘好的隧道的洞壁还发现，每隔5米就有一个围岩监控量测牌，里面详细标明围岩的里程、围岩的级别、观测日期、填点日期、初始读数、本次变形量、累计变形量等数据。“通过对隧道进行监控量测，可预测预报围岩变化，优化设计和指导施工,确保隧道施工安全，使工程投资经济合理。”相关负责人告诉记者。

　　据了解，中铁五局负责的标段（包含平悦隧道在内）已经集结了915名建设者，项目正在加快建设中。