（通讯员占雨欣 周成穗 记者陈小芬 文/图)5月25日，福厦铁路泉州湾跨海大桥77#主塔首个钢锚梁顺利安装完成，标志着主塔转入环向预应力锚固体系施工，为后续钢梁架设及斜拉索张拉提供了有力的保障。
77#主塔共有30节钢锚梁，此次安装的钢锚梁是主塔左幅第一节，梁长4.9m，高0.955m，为箱形结构，重达9.3吨，采用18吨塔吊整体吊装在第20节塔柱内，在专业工厂制造完成后，再进行整节段组装、预拼施工。由于泉州湾海域盐雾环境下对钢材的侵蚀严重，因此大桥主塔钢锚梁采用了免涂装镍系耐候钢新材料，钢锚梁可以靠自身表面形成均匀统一的稳定锈层进行防腐，这也是国内跨海工程首次采用这种材料。
中交二航局新建福厦铁路6标项目部相关人士告诉记者，钢锚梁重量大、定位难、精度要求高，施工前期，项目部组织现场安全、技术、设备及施工班组，进行了有关钢锚梁安装的技术交底，明确钢锚梁的安装步骤和要求，检验整体尺寸、接触面的平整度、偏差等，确保焊缝质量，控制误差，为成功安装首节钢锚梁提供了有力的技术保证。泉州湾跨海大桥地处泉州湾河口湿地，海况复杂，大潮差半日潮、大风天气多，气候湿热，对钢锚梁测量控制极为不利。针对这一难题，项目人员一方面合理调整作业时间、施工工序，尽量避免在高温或者大风时段进行测量；另一方面，加强复测，将误差值降到最小，选择在夜间对钢锚梁进行精确测量定位，同时加强施工监测，最终达到了1毫米偏差的安装定位精度。
首段钢锚梁的成功安装为接下来的施工积累了重要经验，也为索塔的顺利封顶奠定了坚实的基础。
