5月26日，《新建广州至湛江高速铁路佛山站（不含）至西江桥尾、新兴南站（不含）至湛江北站（含）EPC工程总承包招标公告》正式发布。

　　本次招标段为广湛高铁的第二次EPC（设计-施工总承包）招标，第一次为去年9月发布的先期开工段DK312+925～DK316+265段（公山隧道），位于广东省茂名市电白区境内。

　　广州枢纽广州站至佛山站（含）段和珠三角机场段（西江桥至新兴南站）由于涉及与珠江肇（南深）高铁的衔接以及设计复杂、征拆难度大等因素，预计将在年底前开工建设。

　　广湛高铁全长400.1公里，项目建设工期5年，投资估算998.0亿元。先期段已经于2019年9月30日在茂名开工，目前全线初步设计已获批。

　　招标公告主要内容

　　1、招标条件

　　本招标项目新建广州至湛江高速铁路已由中国国家铁路集团有限公司、广东省人民政府以《关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕136号）及《关于新建广州至湛江高速铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2020〕192号）批准建设，项目业主为广东广湛铁路有限责任公司，建设资金来自广东省资本金和银行贷款，项目出资比例为资本金和银行贷款各占50%，招标人为广东广湛铁路有限责任公司。

　　2、项目概况

　　新建广州至湛江高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。

　　新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。广州枢纽新建联络线等工程。新建湛江北动车所。项目建设工期5年，投资估算998.0亿元。

　　3、主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路；

　　正线数目：双线；

　　设计速度：350公里/小时，广州至三眼桥、三眼桥至佛山段设计时速分别为80、160公里/小时；

　　最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰；

　　最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m，广州至佛山间根据设计时速合理采用；

　　到发线有效长度：650米；

　　列车运行控制方式：自动控制；

　　调度指挥方式：调度集中。

　　佛山至湛江北段其它技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

　　4、标段划分

　　划分为1个标段，标段号为GZEPC-2标。

　　5、工程范围

　　GZEPC-2标：新建广州至湛江高速铁路佛山站（不含）至西江桥尾、新兴南站（不含）至湛江北站（含）工程（D3K24+300～DK50+328.089，DK129+300～DK420＋190.993），包含新建广珠至京广客车联络线、广茂至广珠联络线工程、街边改建广茂线工程及湛江北动车所、走行线，不含已招标的GZEPC-1标工程。

　　6、招标范围

　　GZEPC-2标：GZEPC-2标工程范围内施工图设计和全部工程施工，包括施工图设计（含补充定测）、设备材料采购、工程施工、竣工验收及缺陷责任期保修等服务内容。不含《中国铁路总公司关于进一步加强铁路建设项目征地拆迁工作和费用管理的指导意见》（铁总计统〔2017〕177号）附件1铁路建设项目征地拆迁费用包干范围的内容。（详见招标工程量清单）。

　　7、计划工期

　　施工图设计工期：站前工程满足2020年6月30日开工条件；计划施工总工期：60个月（含联调联试及运行试验），其中湛江湾海底隧道站前工程施工工期为46个月。

　　广湛铁路项目介绍

　　总长

　　全线 448.521 km

　　线路设计

　　本线正线为设计时速 350 公里的高速铁路，全线正线、动走线及联络线按 一次铺设跨区间无缝线路设计。

　　项目位置

　　项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、 海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区。

　　站点

　　全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏（与深茂并站）、茂名南、吴川（与深茂并站）、湛江北站共9个车站，引入既有站 2 个（广州、湛江西）。

　　全年12月

　　中国铁路经济规划研究院有限公司

　　公布了新建广湛铁路湛江北站等8站

　　建筑概念设计方案信息公告。

　　从公告最新信息来看，

　　茂名南站建筑规模

　　暂按15000平方米以内控制

　　虽然是初步设计方案，

　　不少网友还是觉得

　　高铁站面积还可以再大点。

　　新建站

　　广湛高铁途经站

　　从广湛高铁途经点中的知，茂名南站是在电白区坡心镇，而去年11月份，网友就在电白区坡心镇牛六架村委会白叶山村看到了勘察队。