6月11日，随着最后一声炮响从青山隧道右线传出，标志着青山隧道右线顺利贯通，这是继6月3日青山隧道左线顺利贯通以来又一重要节点，至此宜昭高速公路青山隧道双幅全部贯通，为项目早日通车奠定了坚实的基础。

　　青山隧道为双向四车道分离式特长隧道，主洞净宽12.25m、净高4.5m，左线全长3438m，右线全长3395m，为螺旋展线段重要工程。青山隧道双幅贯通成绩来之不易，有一段穿越二叠系上统宣威组（P2x）地层，据现场踏勘该地层中煤层未大量开采，根据设计文件，青山隧道按高瓦斯隧道设计和施工。到目前为止，隧道掘进已平稳渡过高瓦斯段，在施工过程中并未检测出瓦斯。此外青山隧道上跨内六铁路高差约为177m，在与内六铁路交叉点前后50m洞身段必须采用破碎锤进行开挖，交叉点前后各50m~1000m范围洞身段必须采用控制爆破进行开挖，由此可见，该隧道修建十分困难。

　　自2018年7月施工以来，隧址区地形地质条件较复杂、地质情况多变，多处围岩与设计不符，不断遭受围岩等级差、塌方、涌水等诸多不利因素的影响。另外，由于隧道最大埋深为668m，因此青山隧道有着高地应力，导致在隧道施工过程中会出现塌方现象，而且拱部的塌腔部分随着开挖的进行，不断地向前延伸，同时高地应力会引起隧道变形。面临重重的施工难题，项目部认真编写了青山隧道上跨内六铁路青山隧道专项施工方案、青山隧道高瓦斯专项施工方案、特长隧道专项施工方案，严格施工工序管理，不断优化施工工序，采取新技术、新工艺、狠抓快赶，并多次组织隧道施工专题会，制定有效的解决措施，并安排专人负责落实，对洞内施工全程跟踪，确保隧道施工质量全面受控，保证隧道施工安全，稳步推进施工进度。