中心城区至广州南站快速通道的建设一直备受市民关注。近日，记者获悉，该项目北段工程已进入投资人招标阶段，而北段工程的建设重点海珠湾隧道工程，全长3.5千米，将下穿珠江沥滘水道和三枝香水道，计划将于2020年底开工，2024年通车，项目完工后，将有效缓解广州市中心城区前往广州南站的绕行、拥堵问题，届时从中心区到广州南站，驾车行驶总时长仅需15分钟左右。

　　广州南站是粤港澳大湾区快速交通网络的核心枢纽，近年来通过高速铁路与城际铁路的建设，已基本实现广州南站与粤港澳大湾区城市间1小时通达，但是从广州南站至广州市中心城区则一直缺少快速通道连接，制约了广州南站的服务功能。

　　广州南站距离广州市中心17公里，目前广州南站与广州中心城区之间的主要联系通道主要依靠广州大道及新光快速，对外通道的可靠性差，交通堵塞日常化，与广州中心城区的联系较为不便。因此急需新建一条连接中心城区和广州南站的快速通道，缩短时空距离，提升广州南站枢纽的疏散效率。

　　2018年，中心城区至广州南站快速通道就被提上建设日程。记者从广州交投集团了解到，该项目北接现状东晓南路高架，南连广州南站，纵跨海珠区与番禺区，路线全长约9.5千米，为城市主干路，设计速度为60千米/小时。项目以南浦大道为界，分成南、北两段建设。其中，南段工程北起于南浦大道，接北段工程，南接广州南站，长约5.85公里，以桥梁为主，双向6车道，已于2019年9月开工建设。

　　而与南段相比，北段的施工较为复杂，且工程量大。北段工程北接海珠区现状东晓南高架，南至番禺区南浦大道，长约3.7公里，其中隧道长约3.5公里。按城市快速路标准建设，为双向6车道，主线设计时速60公里/小时、匝道40公里/小时，含立交节点3处，分别为南洲路立交交节点、环城高速立交交节点、南浦大道立交交节点，周边交通环境较为复杂，制约因素多。

　　其中，盾构隧道长距离穿越全断面岩层，水压高，对盾构设备性能要求高；盾构隧道下穿洛溪岛、南浦岛等大量建构筑物，东晓南桥梁上跨南洲地铁站，施工难度大。

　　另外，北段工程还包含长3.5公里的海珠湾隧道。据介绍，海珠湾隧道将是广州市首次采用外径14.5米的超大直径盾构隧道，穿越珠江沥滘水道、三枝香水道，施工难度较大。为广州地区拟建的第一条超大直径盾构隧道。

　　海珠湾隧道工程总投资约110亿元，计划2020年底开工，2024年底建成通车。

　　本项目建成后，从中心城区至广州南站的行驶总时长约为15分钟，行程最短，耗时最少，形成一条市中心区与广州南站的快速通道。同时，在区域交通的层面上，项目还将使广州南部的路网更加完善，广州南站与内环直接相连，大大加强中心城区与广州南站联系。广州南站还可以直接连接到广州环城高速、广州内环路，缓解广州大道、洛溪桥及新光快速的交通压力。

　　广州日报全媒体文字记者 贾政 卢梦谦广州日报全媒体图片记者 杨耀烨广州日报全媒体编辑 张宇