7月20日，对于昌保2标来说，是一个值得铭记的日子。禹家寨隧道的左洞顺利贯通，是全线控制性工程的重大突破。现场欢声雷动，全体参建人员激动地看着礼花绽放，共同分享着喜悦瞬间。

　　一腔热血勤珍重,洒去犹能化碧涛。禹家寨隧道的建设者们在这六百多个日夜里奋战，用科学的施工、精细的管理，克服了下穿二级路、塌方冒顶、突水突泥等难题，确保了隧道施工平稳推进、安全贯通。

　　下穿省道有妙招

　　回忆起进场之初的情景，项目的管理人员至今记忆犹新：恰逢雨季，施工人员一直在泥泞的草丛中开辟道路。加上隧道进、出口埋深浅，地质偏压；进洞后的围岩差，强风化片岩，侧壁自稳性差，开挖时易形成大的坍塌及变形。一系列问题接踵而至，施工难度不言而喻。

　　禹家寨隧道出口端下穿二级路，二级路路面宽8m，拱顶距二级路路面最小埋深5.39m，是昌宁至保山的主要通道，往来车流量较大，其中材料运输车、大型客车多且载重大。下穿路段施工不仅要考虑车载长期作用于施工洞室，对隧道洞身稳定可能造成不利的影响，同时，还要考虑爆破对地表产生的影响，可能导致二级路的和地表房屋的开裂，存在较大的安全隐患。

　　为了尽可能减少爆破、开挖对围岩的扰动，洞口段采用CD法施工，将大、中跨的洞室开挖转换成中、小跨的洞室分部开挖与支护，利用临时支撑及时封闭成环，有效控制围岩的变形。CD法不仅缩短了对开挖围岩的早期施工时间,扼止围岩变形,有利于隧道安全施工地组织施工，同时还增加了施工作业面，加快了隧道的施工进度。

　　通过调整施工方案及安全保通方案，不断完善施工组织设计，并将各项措施落实落地落细，在历经道路改线、洞口边坡排险等前期工作后，禹家寨隧道终于顺利进洞。

　　化险为夷保通行

　　作业面安全打开后，所有管理人员都松了一口气，大家都以为这个不长不短的隧道，按照设计预期有序掘进即可。可没想到，才掘进没多久，这个“硬骨头”隧道就给项目全员上了一课。

　　2019年5月20日早7点，禹家寨隧道进口端右线掌子面发生地质灾害，突泥、涌水不断增大，隧道施工员立即报告项目部；7点30分，项目部人员在洞顶上方S312省道靠山体侧发生有一个直径约40cm的塌坑，并有不断扩大的趋势。

　　昌保2标领导班子在得知该情况后，立即安排现场施工人员利用干洞渣和片石对掌子面反压回填，控制洞内突泥扩大趋势，同时将省道靠塌坑侧50米范围进行全封闭，道路双向安排人员指挥交通，项目部立马将该情况上报相关职能部门。而后的两个小时洞顶塌孔不断扩大，塌成约7*5.5米的塌坑，洞内突泥约40米，深度大于40米。

　　突发地质灾害后，各级政府部门及参建单位于第一时间赶赴现场，成立应急处理工作小组，启动应急预案，通过临时交通管制及洞内外技术处治，控制险情进一步扩大。

　　由于塌方靠近省道，当地交警大队决定对省道进行道路管制，在险情发生段国道进出交叉口设置拦挡，将车辆引入云保旧路。项目部指派专人配合交警大队统筹协调，实时把控交通情况，保障车辆的顺利通行。

　　为尽快恢复省道的通行，昌保2标管理人员迅速做出反应，在优先保证人员安全的前提下，在塌坑周边15m范围外，仅通过绳索牵引，将回填物下放至塌坑内，将塌坑反压回填固定、浇筑混凝土，并增设路面沉降观测点，及时掌握沉降数据，避免次生灾害发生。项目部采取紧凑、科学、有效的措施，使312省道在72小时内就恢复了通行，赢得当地政府及群众的高度赞赏。

　　精细管理促安全

　　一次次冰冷的现实再次提醒了我们路桥人：云南太“难”了。自此，昌保2标的建设者们都打起十二分精神,随时关注隧道施工中的围岩变化。禹家寨隧道虽然不长，但作为控制性工程却直接影响着禹家寨大桥、邑扎大桥两座桥梁的建设，可以说是它们的“生命通道”。禹家寨隧道一日不通，两座桥梁就无法架梁。

　　诸多不利因素影响着禹家寨隧道的进度，但即使顶着天大的进度压力，昌保2标的管理人员始终把安全放在第一位，稳扎稳打。禹家寨隧道施工过程中从未发生一起安全责任事故，归根结底，是因为从管理人员到一线施工人员心头常悬一把安全生产的“达摩克利斯”之剑。

　　为确保施工安全，禹家寨隧道进、出口都安装了标准化监控系统，安排专人实时查看洞内施工的情况，对进洞人员起到了预警作用，并用人脸识别系统记录代替了传统的人员登记方式，对进出隧道的工人、机械进行信息化管理。

　　自开始建设以来，禹家寨隧道现场不断遇到突发状况，为了及时有效地解决问题、推进生产，在过去的一年多时间里，分管禹家寨隧道的生产副经理和主要管理人员24小时不关机，只要工地一出现状况，马上赶往现场查看。隧道施工本来就风险高，在云南这种围岩条件特别复杂的地方更甚。不光是管理人员责任压力特别大，安全员的脑中也时刻紧绷安全弦。

　　为确保现场安全生产，项目部加强了一线人员的日常安全培训教育，仅2019就开展各类安全教育培训活动五十余次，累计培训超一千人次。除了加强理论教育培训外，还结合现场日常存在的实际问题进行讲解，使培训内容更加直观明了，切实提高了参建人员的技术水平和安全意识。在施工过程中，安全员对各个工序中的安全防护措施和落实情况进行及时检查，深入查找安全生产和责任落实中的盲点和死角。

　　为了保证工程质量，项目部充分发挥国企队伍的施工专业化优势，加强现场组织、管理和调度，超前技术筹划，做到“围岩变、工法变、支护变”，加强每道工序过程的质量控制，创高品质的隧道工程。

　　对于地质难题，昌保2标采取缓进急战的策略，“缓进”就是以探为先，强化预警，在全面了解地质状况、特点的前提下，做到知己知彼；“急战”立足于集中人力物力攻其一点，快速打赢小范围“地质仗”，化被动为主动，打有把握之仗。

　　礼花燃尽后的烟与晨雾融为一体，工人朋友和管理人员都纷纷拿出手机拍照纪念这一刻。禹家寨隧道的单洞贯通，为后续的桥梁施工打开了新局面。现场的桥梁管理员也喜出望外——停滞不前的施工进度终于得以加足马力向昌保高速的保山一端冲刺。

　　广西路桥人扎根在这片沃土，用汗水和毅力把自己的梦想注入到隧道的建设中。喜悦之余，他们明白，这是自己工地人生里的一小步，但却是昌保通车路上的一大步。收拾好心情之后，他们又满怀豪情，攻坚克难，跨越天堑，继续演绎下一段路桥传奇。

　　图文 / 李革

　　一桥一风景，一路一耕耘 ——昌保1标桥梁施工纪实

　　“高高此山顶，四望唯烟云，”白居易的一句诗歌，写尽山势险峻的自然风貌。在地形错综复杂的横断山及其余山脉盘踞的滇西，在山坝南北纵列高山坝谷相间的保山大地，千百年来，只有羊肠九曲般的道路与昌宁相接，现如今在这片幽谷之间，一座座桥梁拔地而起，终将天堑化为坦途。

　　01

　　项目简介

　　云南省昌宁至保山高速公路№1标位于保山市昌宁县，主线路线全长20.1km，桥隧比约为61.26%。主线设置隧道3座共计3149 米，桥梁21座共9163.8米，其中特大桥2座2040.7米，19座大桥7123.1米，项目所处地貌类型复杂多样，21座桥梁横深谷、挂陡壁、跨国道、越江河。所有参建者都明白，这是一个艰巨的桥梁施工任务，但就算是万般艰难，他们并没有撤退，而是义无反顾冲进大山，要让群山低头、江河让道。

　　02

　　百舸争流,奋楫者先

　　7月的云南，雨水连绵不绝，对于项目参建者来说，仿佛回到2018年中最艰难的施工季节。进场初期，面临雨季施工条件差、时间紧任务重等的诸多问题，在全体人员共同努力下，针对问题各个击破，和政府部门积极主动沟通，加快推进征拆工作，率先抢出施工便道，为施工创造条件。项目主动出击，增加人员机械进场，加快建设步伐，背阴寨大桥首根桩基于2018年6月6日顺利开工，项目桥梁下构正式进入施工阶段，为后续桩基施工作业奠定了坚实基础，以点带面，全线桥梁下构施工陆续展开。

　　昌保1标主线21座桥梁，设计2956片预制T梁，T梁数量约占昌保高速公路T梁总数的三分之一。这一艰巨的产梁任务让项目常务副经理韩刚意识到，梁场的建设刻不容缓，于是项目常务副经理韩刚牵头，经项目领导班子多次讨论后一致决定，实施下构梁场平行作业措施，经项目部管理人员现场调查，综合考虑到供梁运距、征地拆迁、地质状况等因素，最终决定将梁场全部建设在主线上，但因梁场面积小，无存梁区，如施工时间安排不当，易造成窝工现象，项目精心组织与安排，注重工序的合理转换，见缝插针、紧凑安排施工，有序有效进行前后场调度，实现产梁架梁无缝衔接，为桥梁施工快速推进提供保证。

　　百舸争流,奋楫者先;千帆竟发,勇进者胜，正是靠着项目部全体人员团结一心，敢于拼搏、奋发图强的精神，项目首片40米T梁于2019年5月29日顺利浇筑。

　　求真务实讲效率，环环相抓质量抢进度，助推项目又好又快地发展，只争朝夕抢工期，精心组织出精品，确保按时完成每周工程时间节点，掀起T梁架设高潮。

　　03

　　千锤百炼出真金

　　人为本，质为基，桥梁平地起。钢筋混凝土是构成桥梁的筋骨和血肉，其施工质量直接影响着桥梁的结构性能与耐久性。为此昌保1标质量班组采用“6S”管理，促进原材料管理和现场作业管理的全面提升，编制《T梁预制作业指导书》，从原材料的进场验收和存放、混凝土拌合质量的控制和现场施工工艺的改进等方面进行质量控制。

　　同时项目部成立QC小组，围绕预制T梁外观表面气泡、局部蜂窝麻面、砼施工接缝、平整度等方面不断探索研究，反复讨论，创新工作方式，历经数月，最终实现了本项目预制T梁外观、质量的有效控制，为项目桥梁质量提供保障，最终项目QC小组“提高桥梁结构预应力施加一次合格率”课题获2020年广西工程建设质量管理小组一类成果荣誉证书。

　　04

　　安全之行，始于足下

　　昌保1标地形狭窄陡峻，沟壑纵横，起伏巨大，地貌类型复杂多样，桥梁路线反复沿右甸河岸、国道交替设线，其中涉及跨G357国道施工的桥梁共9座，涉及跨国道施工点共11处，且该国道又是昌宁与凤庆两县的主要交通要道，车流量大，所以项目部保证施工期间国道交通顺畅和行车安全的压力巨大。为此项目部在每个跨线施工点设立门洞对国道进行防护，安全部提前与路政等相关部门办好审批手续，并请相关交管部门协同实行交通管制。

　　项目部与管理人员签订了安全生产责任状，将安全责任明确到各岗位，根据施工实际制定各阶段安全管理计划，并层层分解到作业班组。此外，加大对施工现场安全隐患排查和整改力度，在安全部门日常工作基础上，项目部认真执行领导带班检查制度、安全人员驻点制度、夜间施工安全巡查小组制度。

　　针对桥梁、架桥机每月开展专项检查，人人将自己当做安全员，认真做好排查记录，最后由安全管理部督促落实整改。他们的身影反反复复出现在每座桥梁施工现场或显眼或隐蔽的地方，不放过一个安全隐患，为T梁架设工作安全有序保驾护航。

　　0５

　　幸福之路，用绿色装点

　　“尊重自然，绿色发展”项目从进场之初便一直贯彻集团公司的环保理念。带着这份“初心”，牢牢把握水土保持和环境保护两个重点，项目建立环境保护与水土保持管理体系，成立了环水保督查领导小组，明确环水保管理过程中各部门应该承担的责任和义务，定期对各施工分部环水保工作进行检查考核。

　　项目在建设初期把泥浆池建设在河外，防止河水被污染，建设过程中积极恢复桥梁临时用地植被，在完成桥梁下构的大桥下，随着雨季的到来，播撒的草籽长出新芽，无数颗小花、小草将破土而出，构成一道美丽的风景线。

　　06

　　行无止境，大道初成

　　当我们再走近施工现场，映入眼帘的是，蓝天碧水间，一座座桥梁，在山谷间巍然耸立，已基本成型的桥面贯通南北，一幅波澜壮阔的画卷还在继续书写，每位参建者都在为这幅画卷写下浓墨重彩的一笔。截至7月15日，全线7座大梁预制场完成情况如下：

　　“千古江山，巨匠留痕。”2020年对于昌保1标来说是决胜之年，经过无数个白昼，从无到有，从荒芜到生机，以奋斗者的底色、奔跑者的姿态赶超跨越，用汗水和时间见证了大桥成长，在这里我们奋斗的足迹还在继续，全体参建人员将保持“不破楼兰终不还”的决心，全力以赴，为项目桥梁建设画上圆满的句号。

　　图文/雷翔 余齐静