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武汉东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划
2020-07-29 来源:武汉交通发展战略研究院 

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  项目背景

  东湖国家自主创新示范区(以下简称“东湖高新区”)作为武汉市大光谷板块的核心区域,当前已进入综合新城发展阶段,正按照建设“天下谷”,即全球领先的高科技园区,具有全球影响力的创新创业中心的目标发展,并根据产业发展和园区管理需要成立了“八大园区”。

  随着东湖高新区城市发展目标的提升与区域功能的调整,亟需探索与之适应和支撑的交通体系。为了适应新阶段的发展要求,整合近年来既有规划成果,完善综合交通体系,打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统,武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划(2016-2035年)》的编制工作。

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  工作目标

  转变作为主城区交通末梢的依附地位,构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。

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  规划亮点

  (一)多规同步编制,实现互动融合。与武汉市城市总体规划、综合交通体系规划及武汉市轨道交通线网修编等重大规划同步编制、相互协调,互动融合,实现空间资源的统筹发展,合理利用、集约高效。

  (二)支撑独立成市发展,交通体系既自成体系又开放高效。实现交通体系从主城末梢依附蔓延向以高新区为中心自成体系转变,强化交通对城市空间结构、用地及产业的支撑与引导。构建高效多元的区域交通枢纽衔接体系,积极融入武汉国际交通中心版图,强化国际国内辐射能力,推动打造“天下谷”。

  (三)交通分区管控,突出特色与要求。适应未来东湖高新区功能分区及交通特征,划定绿色交通示范区、绿色交通主导区、综合平衡区、交通敏感区四类交通管控区,制定差别化发展目标、政策及指标要求,科学引导公共交通、慢行交通、道路交通发展。

  (四)外路内街布局路网,落实“小街区密路网”发展。城市组团外围干道采用传统道路模式提供车行通道,内部路网采用街道模式提供人的交往空间,结合不同区域、功能用地差异化布局小街区密路网,形成鼓励慢行、公交优先的城市格网。

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  道路系统规划

  道路系统规划着眼三大任务,即:完善骨架路网功能,保障快速路系统“快”起来;提升次支路网密度,保障微循环系统“转”起来;过境分离、保护“一主两副”中心。

  1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统,并结合城市空间特征,规划构建“十横七纵”的高快速(捷)路网系统。强化快速路路网之间,以及各功能组团之间的快速衔接,规划形成“三横六纵”结构性主干路网。

  2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道,解决过境交通对光谷中心城的冲击;采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离,解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。

  3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路,结合城市更新改造加密次支路,实现建成区次支路网(含公共通道)密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范,结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”,形成鼓励慢行、公交优先的城市格局,为打造社区生活圈提供出行载体。

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  公共交通系统规划

  以枢纽为锚固,构建“四级”公交体系,全面提升公交系统的竞争力和服务水平,引导交通出行结构向公共交通转移。

  1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市(县城)、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行,以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求,打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系,新增1条武鄂市域铁路。

  2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行,打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网,共8条线,总长175公里。

  3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充,主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行,打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络,共11条线,总长184公里。

  4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能,提供高端、直达的定制公交服务,发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。

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  慢行交通系统规划

  1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道,实现区域绿道进城市,城市绿道进社区,10分钟可入绿道(蓝道)。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道(蓝道)干线网,总长约472.5km,密度1.1km/km2。

  2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则,构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。

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  货运系统规划

  1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。

  2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区,并制定差别化的货车管理政策。

  3、打造客货分离,货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求,减少货运对城市的交通影响,规划“客货分离,货畅其流”的货运通道系统。

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  智慧交通系统规划

  1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构,规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。

  2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用,打造立体化、智慧化的交通出行系统。



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