28日下午，在泰顺深山峡谷中的文泰高速洪溪特大桥施工现场，一群建设者在距谷底260米的高空完成了大桥中跨合龙作业，标志着这座亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥实现合龙。

　　“洪溪特大桥是文泰高速最重要的控制性工程，该桥合龙也意味着文泰高速全线实现双幅通。”浙江交通集团文泰指挥部指挥张仲勇表示，文泰高速作为浙江省“十三五”末实现“县县通高速”的标志性工程，已经进入了最后的冲刺时刻，向年底通车的目标跑出工程建设“加速度”。

　　合龙中的洪溪特大桥徐金星摄

　　啃下“硬骨头”铺就一条天路

　　一条洪溪，将青山分割为峡谷。洪溪特大桥就是要跨过深谷，在距峡谷底部260米的高空铺就一条天路，这也是文泰高速最难的建设节点。“如果换一个地方，跨江、跨河甚至跨海，这座桥都不是难事，但在这里，却难如登天。”大桥工程技术人员应超浩曾这样感慨。

　　洪溪特大桥跨越洪溪，地处峡谷地带，两侧地势陡峭，峡谷切割较深、呈V字形，桥梁全长571米，主跨265米，塔高177米，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥。大桥主塔塔顶距谷底310米高，桥面距离谷底260米，在建设者眼中，洪溪特大桥更像是一块难啃的“硬骨头”。

　　合龙中的洪溪特大桥徐金星摄

　　由于大桥桥墩位置高、地形险峻，早在项目初期，文泰指挥部邀请8家特级施工单位技术专家对项目实地进行考察指导，并聘请泰顺“蓝天”专业登山队开路，与测量人员反复索降复测地形，通过结合卫星地图定位，最终在岩壁上精准定位施工位置。

　　在大桥主塔桩基施工中，文泰4标项目总工翁杨介绍，因为断裂破碎带、软弱土等特殊地质，大桥60根桩基设计由881米变更为1422米，最深桩基37.5米，最难的是受场地制约，大型开挖机械无法进场，只能采用人工挖孔桩水磨钻施工。

　　“为了抢抓工期，工人们都是两班倒施工，每天加班到凌晨，项目部为此加大奖励力度，激发建设者的施工动力。”浙江交通集团文泰指挥部工程处叶伟对当时的攻坚场景记忆深刻，30个开挖小组交错进行开挖施工，连续奋战了4个半月，终于完成4个主塔承台全部60根桩基开挖施工任务。

　　200多米的距离，平常步行只需要2分钟，而洪溪特大桥两墩之间265米的跨度，转山转水却要2小时。如今，洪溪特大桥实现合龙，一路畅通的桥面让两侧峡谷，从咫尺天涯变为咫尺可达。

　　加快赶进度冲刺年内通车

　　文泰高速全长59公里，起于文成樟台、终于泰顺友谊桥，接福建福寿高速公路。项目地处浙西南山区，所经区域地形复杂、地势险峻，桥隧比高达72%，是目前省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路。