8月25日，记者从全国桥梁学术会议上获悉，济南“三桥一隧”正加速建设，齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥、济泺路穿黄隧道都将于2021年底建成通车，黄河公路大桥复线工程年内将开工建设，工期4年。

　　齐鲁黄河大桥、凤凰黄河大桥2021年建成通车

　　凤凰黄河大桥起于现状坝王路与荷花路交叉口处，跨越黄河后，顺接远期规划主干路与G220交叉口处，线路全长6.7公里，采用公轨合建，工程总用地约810亩，工程总投资约63.27亿元。

　　凤凰黄河大桥主桥采用三塔自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最;跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。据济南城市建设集团凤凰桥项目负责人李盘山介绍，济南凤凰黄河大桥总投资63.27亿元，2018年元月进场，2018年10月开工，计划2021年12月底建成通车。

　　齐鲁黄河大桥是济南市推进新旧动能转换和北跨发展的关键性工程，南起齐鲁大道与济齐路交叉口，跨越黄河后，与G309交叉相交。工程全长6742米，主桥长度1170米，工程总投资46.51亿元。

　　桥梁建设不断提速，项目负责人王伟表示， 大桥总投资46.5亿元，2018年元月进场，2018年6月开工，计划2021年12月底建成通车。目前跨黄河主桥上部结构正在积极建设中，北跨280米跨钢箱梁已顶推到位，拱肋拼装正在进行中，中间跨420米钢箱梁已经完成吊装作业，正进行顶推，预计9月份可顶推到位并落梁。齐鲁黄河大桥结构形式为下承式网状系杆拱桥，创世界同类型桥梁跨度最大、宽度最宽、吊索应力幅最大三项世界之最。

　　济泺路穿黄隧道东线穿过主河道 即将穿越南大堤

　　济泺路穿黄隧道工程是国内首条公路、地铁合建、盾构直径最大的穿黄隧道。项目位于先行区、天桥区，起于泺口南路以南约400米处,依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接现状国道G309。工程建成后，连通主城区和济北次中心，形成新旧动能转换的核心区。

　　工程全长4.76公里，其中穿黄隧道3890米，盾构段长度2519.2米，项目总投资66.68亿元。工程建设周期：2017年12月进场，2018年3月开工，计划2021年10月底建成通车。

　　据了解，目前东线盾构机已顺利通过黄河主河道，即将穿越南大堤，盾构掘进已完成78%;西线盾构机盾构掘进完成45%;盾构接收井正在进行端头加固，为盾构机接收做准备;共轨合建段正在进行土方开挖和主体结构施工，管片、箱涵预制完成80%，机电安装正积极推进施工。

　　黄河公路大桥复线工程年内开工

　　作为“三桥一隧”重要一环，G104京岚线济南黄河公路大桥复线工程也一直受到各界关注，据山东省交通规划设计院有限公司桥梁分院院长徐召介绍，目前桥梁初步设计已通过省交通厅评审，施工设计图基本上完成初稿。

　　济南黄河公路桥扩建工程全长大约8公里，起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处(二环东高架桥22号墩)，向北通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在济南黄河公路大桥下游新建一桥，于大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，于大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥镇山后陈家以东与G220平交，到达终点。

　　据徐召介绍，济南黄河公路桥复线工程可以说是济南市一个超级工程，采用双层桥设计，上层承载国道104交通功能，以及市政道路快速路功能，下层桥用于轨道交通7号线运行，桥下布置有地面主干路。新桥建成后，原黄河大桥将保留使用，主要用于公交车辆、非机动车以及行人。

　　随着交通量逐渐增大，现零点立交已无法适应交通量发展，将予以拆除重建。徐召表示，新建零点立交将实现三层交通转换，包括地面道路、高架桥和高速公路，共新建14条匝道，建成后将成为全省首个三层交换的五路枢纽互通立交桥。

　　这座宏伟的大桥何时可以动工建设呢?徐召表示，土地是项目开工最大制约因素，“项目部分占地属于基本农田，改变土地性质需要自然资源部批准，目前相关资料已送到自然资源部，并经过一轮审查，正在进行补证。如果一切顺利，今年10月份，最迟在11月份工程就可开工建设，工期4年。”