济南凤凰路黄河大桥：创造多个世界之最明年12月通车

　　携河北跨，交通先行。滔滔黄河之上，济南凤凰路黄河大桥建设热火朝天。站在大桥施工现场远眺，黄河奔流东去。该桥位于主城区东部，路线南起荷花路，向北依次跨越邯胶铁路联络线、黄河，终点与220国道相接，横穿历城区、高新区和先行区，全长6683米。

　　该项目负责人李盘山介绍，凤凰路黄河大桥主桥是跨径428米的三塔组合梁自锚式悬索桥，引桥采用大跨连续组合钢箱梁，其中大堤位置跨径245米，建成后，主桥及大堤位置引桥均为同类桥型跨径世界第一。大桥的施工技术创造了多项“世界之最”，是名副其实的“超级工程”。凤凰黄河大桥是采用三塔自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最;跨黄河北大堤采用变高连续组合钢箱梁桥为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。

　　“目前南北大堤钢箱梁正在现场拼装，下个月中旬大桥主桥顶推合龙，比原计划提前了两个月。”李盘山说，目前主桥公路桥下部结构已完成，主桥钢箱梁顶推完成92%，钢塔吊装完成58%，中塔已封顶。

　　据悉，该工程建成后直接联系南岸济南东站与北岸先行区，是济南市北跨发展建设黄河新区的重要组成部分，也是实现济南“携河北跨”战略的一项关键性工程，预计2021年12月底建成通车。届时，黄河南北两岸市民通行大桥全程仅用不到4分钟。

　　济南黄河隧道：盾构机在河下开挖隧道已掘进过半

　　黄河北岸的鹊山之下，济南黄河隧道工程的建设者们正操控着两台超大直径盾构机“泰山号”“黄河号”在地下30余米处稳步向黄河南岸有序掘进。项目预计明年10月全线贯通。

　　济南黄河隧道项目经理白坤介绍，作为国内第一条穿越黄河的大型交通隧道——济南黄河隧道正在掘进中，直径15.76米的盾构机以平均每天5环的速度自北向南掘进，东线盾构机“泰山号”已掘进1118环、2236米，已掘进88.8%;西线盾构机“黄河号”已掘进638环、1276米，已掘进过半。

　　新时报记者跟随工作人员进入济南黄河隧道内部，围岩上安装了粗粗细细的管道，各有功能，有进水的，有通风的，有抽水排水的，几台大型机械停靠在旁边，工作人员正在有序地施工。

　　白坤说，从“地上悬河”下挖隧道，面临很多工程难题，今年4月份以来，东线“泰山号”盾构机从掘进460环开始遇到了麻烦。“经巡视和分析发现，有一些石块流入出浆管道，卡死泥浆泵，导致现场停工。”面对特殊的地层，白坤提出将管道改装应用的“组合拳”法。最终，东线“泰山号”盾构机已成功穿越乱石区，平稳有序向南岸掘进，东线盾构机的成熟经验成功应用在西线“黄河号”盾构机上，有效减少盾构施工阻力。

　　济南黄河隧道工程贯通后，将加强济南北部新城与主城区的联系，实现新城城市综合功能提升，加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。