经过8个多月的紧张施工，近日，在建的齐鲁黄河大桥420米主跨顶推到位顺利落梁，420米是大桥最大的一跨，为同类型桥梁跨径世界第一，顶推完成标志着大桥工程完成了六成。目前正进行北岸280米跨拱肋施工和南岸280米跨拼装工作，计划明年6月底大桥完工，届时3分钟就能过黄河。　　

　　主跨420米总重量达14000吨

　　相当于3500头大象挪了700米

　　10月12日下午3时许，记者在齐鲁黄河大桥施工现场看到，起重机正进行拱肋的吊装，施工人员正在桥面上进行桥面系的施工。日前，主跨420米钢箱梁已经顶推到位落梁完成，大桥雏形已经有了。

　　中交二公局齐鲁黄河大桥项目技术质量部负责人在现场告诉记者，主跨420米钢箱梁采用分节段吊装拼装整体步履式顶推法施工。总长421.54米，宽60.7米，梁高4米，总重达13430吨，加上其他部件共计14000吨。

　　记者了解到，整个钢箱梁顶推今年1月份开始，经过8个多月的紧张施工，9月29日，齐鲁黄河大桥420米中跨顶推到位，完成落梁。这标志着重达14000吨的“长龙”越过黄河，连接黄河南北两岸，安装精度实现毫米级。

　　14000吨是什么概念呢？一头亚洲象的体重约为4吨，420米主跨的重量相当于3500头大象。

　　“420米的主跨在同类型桥梁中跨径为世界第一，顶推完成后，标志着大桥工程完成了六成。接下来要进行主跨拱肋的施工，计划今年12月底前完成拱肋的拼装、提升、合龙作业。”该负责人表示。

　　北岸280米跨拱肋施工接近尾声

　　南岸280米跨计划下月底顶推完

　　齐鲁黄河大桥主桥的上部结构为下承式网状吊杆拱桥，跨径布置（95+280+420+280+95）1170米，主跨跨径420米，次中跨跨径280米，边跨梁长95米。拱肋采用五边形钢箱截面，吊杆采用400MPa超高应力幅钢绞线拉索，网状布置。

　　而所谓的次中跨就是南北岸的280米钢箱梁，今年5月初，北跨280米钢箱梁顶推到位完成落梁，随后南北岸引桥进场施工。南北岸的钢箱梁正进行施工，进度不同。其中，北岸280米钢箱梁拱肋正在进行施工，并且接近尾声，大桥未来的样子基本上初现了。

　　受制于大桥位处黄河流域“有水不能通船，无水不能通车”的环境特点，齐鲁黄河大桥的拱肋安装无法采用船运至桥位后，再使用浮吊安装的技术，综合国内外经验，最终确定了“先顶梁后安拱”的工艺。

　　拱肋除了技术上保证大桥的受力结构外，还起到桥梁美观的作用。齐鲁黄河大桥融入“一城山色”设计理念，桥梁成为黄河景观带的地标。通过打造“黄河桥梁文化”，提升城市品质，打造城市新名片。

　　“根据我们的施工计划，预计10月20日将280米跨拱肋拼装完成。南岸280米跨目前正进行钢箱梁拼装作业，该跨钢箱梁总计32片，目前已经拼装完成13片，计划下月底完成拼装顶推作业。我们施工管理人员和作业人员昼夜不停，24小时施工，确保如期完成作业任务。”上述负责人表示。

　　齐鲁大桥计划明年6月底竣工

　　届时过黄河仅需要3分钟

　　齐鲁黄河大桥由济南城市建设集团负责建设，工程南起齐鲁大道与济齐路交又口，接现状齐鲁大道，依次跨越美里路、北太平河北路、济广高速，经郑家店村东，跨越黄河后与现状G309相交，项目全长6741米。

　　齐鲁大桥是济南市为推进新旧动能转换和北跨发展的关键性工程。项目按照双向八车道一级公路标淮建设，兼顾城市主干路功能，设计速度60公里/小时，主桥范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间。

　　其中，桥梁工程包括主桥、南北岸接线引桥、匝道桥梁，记者在现场看到，除了大桥部分正在施工外，北岸引桥的桥墩已经架设完毕，乳白色的墩柱竖立在北大堤上，南岸引桥的桥墩正在施工之中。

　　此外，齐鲁黄河大桥还创造了多项世界纪录。桥梁使用400Mpa超高应力幅拉索，世界首次；主桥采用公轨同层设计，钢箱梁宽度60.7米，世界最宽；主桥采用下承式网状系杆拱桥，主跨跨度420米，跨度世界最大；主跨主拱采用三段法安装作业，中间段提升跨度300米，提升重量6500吨，提升跨度世界最大。

　　齐鲁黄河大桥是济南市在建“两桥一隧”过河通道布局的重要通道，按照计划，大桥将于明年6月底竣工通车。通车后将解决大桥两岸数万百姓的过河和出行问题，实现3分钟过河，15分钟内到达城区，50分钟到达机场。

　　效果图