10月28日16时，中建八局郑济高铁茌平制梁场内，现场总指挥一声令下，两台450吨跨线提梁机正式启动。经过近两个小时的稳升缓落，将首榀长32米重900吨的箱梁精准“安放”于茌平特大桥79-80#桥墩上。至此，中建八局郑济高铁茌平制梁场完成聊城段首次提梁上桥，标志着项目正式进入架梁阶段。　　

　　重达900吨的箱梁实现平稳升降，高铁专用提梁机功不可没。项目所采用的两台MG450T轮轨式提梁机，高33米跨度36米，起重能力达900吨，将这两个提梁“大力士”进行完美拼装绝非易事。面对场地小、吊装距离高、主梁跨度大等情况，项目团队精心组织，细化拼装作业流程，对拼装技术进行详尽交底，安全人员全时现场盯控。经过两台350吨汽车吊的通力配合，一次性准确将主梁成功吊放在刚柔支腿上。从设备进场到拼装完成，用时仅20天，两台MG450T提梁机“化零为整”矗立于鲁西北大地。

　　升得稳还要落得准。按照相关技术标准要求，高铁箱梁架设多项工序偏差控制极小。高铁箱梁架设需要梁体支座螺栓与墩柱垫石螺栓孔偏差控制在2mm以内，支座中心线与墩台十字线的横、纵向错动量分别控制在10mm和15mm以内。为此项目测量团队下足“绣花”功夫，对墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置等进行了精确复核测量。提梁过程中操作员与地面、桥梁的指挥员紧密配合，实时交流，最终实现了900吨梁体的精准落位。

　　据悉，中建八局郑济高铁茌平制梁场位于山东省聊城市茌平区，占地约225亩，承担正线23.06公里内长清黄河特大桥、茌平特大桥2座桥梁615孔双线箱梁的预制、运输及架设施工任务。截至目前，梁场已完成70榀箱梁的预制任务，提梁上桥箱梁3榀，并提前完成DF900架桥机拼装。

　　自4月份进场以来，中建八局郑济高铁茌平制梁场团队提前谋划，精细组织，四个月通过试制鉴定，五个月通过生产许可证前置产品检验，六个月完成国家工业产品（铁路专用产品）生产许可证认证，到如今完成聊城段首次提梁，彰显铁军作风，建证八局效率。首次提梁作业的完成，也为后续架桥机上桥作业奠定了坚实基础，大规模架梁已如箭在弦、引而待发，项目团队将继续发扬铁军作风，全力以赴，铺就郑济高铁建设梦想蓝图，为交通强国贡献力量！（通讯员 陈怀宇 王连彪）