在现场可以看到，前期在两条隧道中间开挖一条中导洞已经拆除，之前的三个“小洞口”已经变成了“两个大洞口”，“m”形隧道口已经形成。

　　据中铁七局项目负责人介绍，总长355米的九里山隧道目前已完成工程总量的七成，预计明年上半年，该工程即可建成。

　　据了解，整体形状呈“m”形的九里山隧道位于九里山东侧，该隧道为我市目前首座双连拱隧道，所谓双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，公路上、下行线在此分不开的情况下设置的隧道。

　　鉴于双连拱隧道的特点，所以在施工时需先在两条隧道中间开挖一条中导洞，而这条隧道中导洞是该隧道的核心组成部分，也是最难点，它在连拱隧道的结构中起到支撑和连接作用，决定着洞身开挖的方向，同时对洞身的围岩情况做了先行探察，为主洞开挖积累资料。

　　徐州市马洪路九里山隧道总长355米，其中明洞100米，暗洞255米，目前右洞已开挖支护210米，占暗洞总体开挖支护的82.3%，左洞已开挖支护181.5米，占暗洞总体开挖支护71.2%，南侧60米右洞明洞二衬已全部完成，南侧60米左洞二衬已浇筑50米，北侧明洞已全部开挖完成。

　　据了解，马洪路北起三环北路，由北向南依次与规划九里山路、李沃北路、规划丁万河路、规划支路、规划汉城东路、九里山环山路相交，并穿越九里山后，终点止于荆马河南路，全长约2.5千米。

　　马洪路九里山隧道位于中山北路西400米处，是马洪路的重要节点，该隧道穿越徐州市生态保护区九里山脉，马洪路的建设为下一步徐州九里山生态修复时，疏解中山北路和天齐路的交通压力提供快速通道，也为鼓楼区打通九里街道与主城区提供了最便捷的交通主干道，并对缓解北区交通压力具有重要作用。