（记者 徐兴东）日前，深圳地铁集团在其官网发布《深圳至深汕合作区铁路工程先行开工段塘朗山隧道站前工程环境影响报告书》，其中透露深汕高铁在西丽站、坪山站和深汕站无缝衔接5条高速铁路，未来将构成沿海高铁大通道重要组成部分。

　　深汕高铁无缝衔接5条高速铁路

　　深圳至深汕合作区铁路工程（以下简称“深汕高铁”）起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕高铁引入后称“深汕站”），再利用广汕铁路至汕尾，正线全长128.121公里，沿线设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕等站。在西丽枢纽，可与规划深茂铁路、深珠铁路，沟通沿海高铁越江大通道；在坪山与既有厦深铁路、规划深河铁路，在终点与广汕铁路联通实现跨线运营，通达东部沿海。深汕高铁工程已列入粤港澳大湾区相关规划。

　　深汕高铁的建设是加快构建沿海高速铁路，形成广东沿海高铁双通道的需要；是加强粤港澳与海西及长三角地区联系，落实“一带一路”国家倡议及推进粤港澳大湾区发展战略的需要；是优化深圳枢纽对外铁路通道，提升深圳东出铁路通道品质的需要；是充分发挥深圳中国特色社会主义新时代先行示范区辐射带动作用，提升深圳大湾区核心发展极地位，统筹推进交通强国范例建设的需要；是引导沿线地区社会经济发展和城镇布局规划，推进深汕特别合作区建设的需要；是发挥蓝色旅游资源优势，带动沿海经济带旅游业快速发展的需要。

　　塘朗山隧道工程拟年底开工建设

　　值得注意的是，深汕高铁塘朗山隧道先开段位于深圳至深汕合作区铁路工程西丽站至罗湖北站之间，涉及南山区、福田区、龙华区、罗湖区共四个行政区，正线全长13.783公里，均为塘朗山隧道。工程总投资概算为143172.99万元，计划2020年底开工，总工期为43个月。

　　环评报告披露，深汕高铁塘朗山隧道先开段建设符合城市总体规划提出的城市性质、发展目标，符合沿线城市土地利用规划及环境功能规划，符合国家《产业结构调整指导目录（2019年本）》要求，符合国家产业政策。塘朗山隧道先开段环境影响以施工期环境影响为主，建设单位认真落实设计和本报告提出的环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性。