日前，随着直径6.64米的盾构机破洞而出

　　经过16个月的施工

　　中建八局在京首条盾构区间

　　北京地铁19号线

　　积水潭站~北太平庄区间盾构隧道

　　顺利贯通

　　项目简介

　　北京地铁19号线一期工程为南北向穿城快线，全长22.4公里，共设车站10座，其中换乘站8座。建成后将连接北京规划新城区中大兴、昌平两个新城区，可直接从北京城区到达身处郊区的大兴国际机场，无需换乘，极大程度地缓解了北京市拥堵的交通压力。

　　中建八局承建其中一站一区间，包含积水潭站、积水潭站~北太平庄站区间（下文简称“积~北区间”）。其中，积水潭站是19号线在二环内唯一一座明挖车站，为地下三层岛式设计；积~北区间为中建八局在京首条盾构区间。

　　助力北京“打赢蓝天保卫战”

　　为秉持绿色发展理念

　　不断提升绿色施工管理水平

　　一座轻型钢结构施工罩棚

　　在19号线积水潭站“横空出世”

　　这座“明挖车站+盾构”

　　全封闭式施工罩棚

　　是全国首例用于

　　轨道交通施工的大型罩棚

　　罩棚主体结构采用轻型钢结构配置

　　构件之间采用高强螺栓连接

　　顶部采用单层彩钢板

　　每间隔6米设置一道采光板

　　保证棚内采光

　　封闭面板采用7.5厘米厚新型镀锌铝复合装饰板

　　具有良好的隔音降噪效果

　　同时与周围环境协调

　　以防尘隔离棚为依据

　　形成了“北京市地铁明挖基坑全封闭防尘降噪

　　绿色施工技术研究与应用”科学技术

　　并于2020年9月

　　通过北京市住建委专家组鉴定

　　此成果达到国际领先水平

　　中建系统首例异位密贴下穿既有线

　　按照地铁路线设计要求

　　积~北区间暗挖段

　　需密贴异位下穿既有地铁2号线

　　施工环境复杂、风险源等级高

　　是一处特级风险源

　　且具有叠加效应

　　对既有线结构沉降要求极其严格

　　如上图所示

　　右线下穿段左侧墙

　　距积水潭桥桥桩最近处仅10cm

　　上侧、右侧零距离密贴异位下穿

　　既有2号线积水潭站～西直门站区间

　　此外，该穿越段还位于

　　原既有线施工回填肥槽范围

　　施工过程中遇到了

　　原既有2号线施工时

　　残留的31根大型钢板桩

　　及大量的回填混凝土块

　　项目团队组织设计、施工、监理、

　　产权单位及业内专家

　　反复沟通、论证

　　最终确定采用

　　超前深孔注浆对地层进行超前加固

　　采用注浆袋等措施保证背后回填注浆效果

　　245昼夜不懈奋斗

　　地铁成功穿越既有2号线

　　且2号线结构沉降最大处仅为-0.96mm

　　（控制值为±3mm）

　　仅为1个指甲盖的厚度

　　基本实现了初支穿越零沉降

　　创造了中建系统

　　第一个异位密贴下穿既有线项目

　　国内首创盾构负环整体平移后拆除技术

　　积～北区间盾构始发工期紧

　　且场地空间狭小

　　为确保盾构机按期始发

　　项目团队首创

　　国内盾构负环与始发基座整体平移技术

　　始发过程中

　　将盾构机平移至盾构横通道

　　后期通过基座

　　将负环整体平移拆除施工

　　此项技术工期短

　　且节约了人工、材料、机械成本

　　给后续相同施工场地

　　提供了有效实施的成功案例

　　“创意”换刀 大显身手

　　盾构机掘进至隧道一半时

　　为使刀盘刀具的布置形式满足

　　盾构机所处地层的掘进要求

　　确保盾构掘进安全进行

　　项目团队在合适位置

　　利用“竖井横通道+人工挖孔开挖”方式

　　来进行盾构机的开仓换刀工作

　　人工挖孔护壁采用了

　　装配式支护装置

　　有效降低了

　　盾构机开仓换刀时的各项风险

　　时序轮替

　　始终不变的是奋斗者的身姿

　　万象更新

　　始终清晰的是追梦人的足迹