（通讯员 刘福昌 王艳 南京晨报/爱南京记者 陈彦）今天，江心洲长江大桥将正式迎来通车。作为大桥的重要组成部分，由中铁十四局集团承建的南京江心洲夹江隧道工程则创下了已建成国内水下盾构公路隧道最大直径的纪录。
江心洲夹江隧道工程位于南京长江大桥和大胜关长江大桥之间，根据地理环境、长江航道和环境保护的要求，隧道北接江心洲夹江大桥，以斜拉桥形式跨越长江，向南以隧道形式下穿长江分叉夹江，顺接已建成的青奥轴线隧道，进入南京主城区，是连接南京主城和江北新区的又一重要交通纽带。据中铁十四局项目总工程师武文清介绍，江心洲夹江隧道于2018年12月开始盾构掘进，开挖直径达15.46米，先后克服了浅覆土盾构始发、下穿夹江大堤、江底冲槽区、超深基坑盾构机接收等施工风险。整个盾构机的重量达到4000多吨，整机长140米盾构机刀盘上安装了237把不同类型的刀具。施工过程中先后经过盾构机组装、解体、再组装、再解体的过程，整个庞大机器历经多次“变身”，在国内隧道施工中当属罕见。
记者了解到，考虑到水源保护地管控等生态环境保护要求，江心洲长江大桥在夹江(江心洲与南部市区之间的长江支流)段采用隧道设计。隧道分成三层，分别是排烟层，即消防排烟用通道；三车道行车道；下层逃生通道。经过演习测算，在车流量满载的情况，5分钟内可以疏散所有人群。只要人群进入到盖板下面就安全了，通道内有送风系统，同时会有电瓶车将人群送到出口。在正式建成通车之后，江心洲长江大桥夹江隧道还将与应天大街隧道、定淮门隧道实施一体化运营管理，建设一体化指挥调度平台和管养信息化系统，各通道应急救援力量将相互调配、互为补充。
