还记得“砸锅卖铁也要修”的

　　成达万高铁吗？

　　12月24日

　　成达万高铁开工啦！

　　12月24日，新建成都至达州至万州高速铁路开工动员大会在四川、重庆同时举行。伴随着机器的轰鸣，位于成都天府新区的天府动车所（天府站）、达州市境内的华蓥山隧道正式破土动工。

　　成达万是谁？

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，位于四川省、重庆市境内，西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市和重庆市开州区，东至重庆市万州区万州北站。

　　设计时速：350公里

　　长度：全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里(四川段390.4公里,重庆段42公里)，与成自铁路共线(天府站至资阳西站)54公里。

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　　来源：川观新闻 制图 杨昕 王眉灵 张丽娟 刘津余

　　成达万开工，为何选这两地？

　　12月24日，成达万高铁四川段天府动车所和华蓥山隧道挖下第一铲土，标志着成达万高铁建设正式进入工程实施阶段。

　　天府站动车所

　　动车所是动车的“家”。天府动车所位于成都市天府新区，总占地面积约2090亩。

　　天府动车所毗邻的天府站，是成达万高铁的起点站，也是成都市“三主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的三个主站（成都站，成都东站，天府新站）之一。车站总规模12台22线，引入成自高铁、成达万高铁、川藏铁路等，并规划引入西成第二高铁、成昆高铁及成都至三台城际铁路；轨道交通18号、19号 线及规划26号、S7号、S15号线也在这里接驳换乘。

　　华蓥山隧道

　　华蓥山隧道是全线的重点，位于达州市渠县汇南乡东侧，全长8748米，为双线单洞隧道；隧道内纵坡为人字坡，洞身穿越煤系地层，局部存在瓦斯等有害气体，隧道经可溶岩地层，溶洞发育，施工期间发生涌突水的风险很高。

　　风险高、难度大，意味着需要更多时间、更多精力去战胜和克服，也因此，华蓥山隧道被列为全线重点控制性工程，作为先期开工段率先启动建设。

　　为什么要修成达万？

　　成达万高铁，因为“砸锅卖铁也要修”被百姓熟知。对四川而言，为什么成达万高铁如此重要？

　　截至目前，四川高铁营业里程1200余公里，人均里程数仅0.15公里/万人左右，比之“邻居”广西、贵州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，而高铁将带来各种“流”的快速流动，因此，强化对外开放合作，四川就必须补齐高铁这个“短板”，建几条重要的高铁。

　　作为沿江高速通道重要组成部分的成达万高铁，正是这样一个标志性项目。

　　它一旦建成，将形成以成都为起点的出川高铁大通道，对核心城市的带动意义大。

　　成达万高铁建成后，在万州枢纽将对接郑万高铁、形成东向大通道，在达州衔接渝西高铁、形成北向大通道。一条高铁、形成两条大通道，其重要性不言而喻。

　　辐射作用大

　　沿江通道连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群，成达万高铁作为沿江通道的重要组成部分，是四川最为重要的东向陆上战略性通道，尤其是在推动成渝地区双城经济圈建设国家重大战略背景下，是连通成渝和长三角最为便捷的陆上通道。

　　成达万大事记

　　2015年

　　成达万高铁开始规划。

　　2016年

　　被列入国家《中长期铁路网规划》，是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。

　　2017年

　　四川发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将成达万高铁纳入其中。

　　2018年

　　省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署，将成达万高铁摆在加快推进的突出位置。推动成达万高铁纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。

　　2020年11月

　　成达万高铁可研报告获国家发改委批复。

　　今天，成达万高铁动工建设，

　　350公里的时速，

　　刷新了四川东向出川的记录，

　　为跨越一个甲子的东向出川铁路建设史，

　　翻开了新的篇章！

　　(记者 王眉灵 摄影 田为)