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全国首条采用EPC模式建设的城际铁路开通
2020-12-28 来源:中国铁建 

  12月26日,由中国铁建所属铁四院设计施工总承包的武仙城际开通运营,这是国内首条采用EPC模式建设的城际铁路,开通后仙桃城区到武汉由原来的1个多小时缩短至41分钟。

  武仙城际铁路是湖北省继武黄、武冈、武咸、武孝之后第五条城际铁路,从汉宜铁路仙桃大福接轨,直抵仙桃城区仙桃站。全线与汉宜铁路共线71公里,新建16.984公里,桥梁占比95.7%,设计时速200公里,建设大福、仙桃2座车站。

  “17公里连接线,弥补了汉宜线不直接经过仙桃城区的缺憾,实现仙桃与武汉两地同城化、区域交通一体化,使仙桃融入武汉半小时经济圈,”铁四院武仙城际总体设计负责人李隽介绍,设计团队反复研究、多方案比较、攻克多项技术难题,创造性提出借道汉宜区间接轨的设计方案,充分利用汉宜线近期的富余能力,节省了投资,使武仙城际铁路成为全国第一条在国家主干线区间出岔的支线铁路。

  仙桃站为2台4线高架站,满足近期8辆、远期16辆动车组的接发条件。旅客流线采用“下进下出”,站房规模12000平方米,建筑造型以“大鹏展翅·腾飞仙桃”为创意,用现代建筑语言,描摹出振翅高飞的大鹏形象,象征仙桃新时代下社会、经济腾飞发展的冲天态势。

  据铁四院武仙城际铁路总承包项目经理李仁斌介绍,采用EPC建设管理模式,可以充分发挥设计优势,有利于整个项目的统筹规划和协同运作,有效解决设计与施工的衔接问题、减少采购与施工的中间环节、缩短建设周期,从项目动议到开工建设仅用了不足2年时间,刷新了铁路项目建设的速度。

  武仙城际是湖北省今年开通的第一条也是唯一一条铁路新线,该线路的开通,为湖北疫后重振注入一针强心剂,对促进湖北“一主引领,两翼驱动,全域协同”战略实施及江汉平原社会经济发展起到重要支撑作用。据悉,未来,武仙城际还将延伸至监利、常德,形成武汉向西南方向的通道,为武汉枢纽“米字型”高铁网添上最后一笔。



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