今年两会有两个关于“碳”的词很火，一个是“碳中和”，一个是“碳达峰”。

　　什么是碳中和？

　　“碳”即二氧化碳，“中和”即正负相抵。排出的二氧化碳或温室气体被植树造林、节能减排等形式抵消，这就是所谓的“碳中和”。

　　简单理解就是，人类活动产生的二氧化碳的数量，和因为人类活动而减少的二氧化碳数量达到平衡。

　　媒体报道中，“碳中和”总是和“碳达峰”一同出现。所谓“碳达峰”是二氧化碳排放量达到历史最高值，由增转降的历史拐点，迈向碳中和的短期目标是尽快实现碳排放总量的提前达峰。

　　没有达峰，就难以中和。

　　面对“双碳”考验 交通行业形成共识

　　面对“双碳”的考验，交通运输行业正在紧锣密鼓推进行业行动方案，包括产业政策、用人政策、降碳政策、投入产出成本效益、碳交易，涉及铁路、公路、水运、邮政等各个子行业。

　　作为能耗和碳排放的三大行业之一，交通运输行业的低碳发展势在必行。

　　2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》明确指出，加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰。作为节能减碳重要一环，交通领域占全国终端碳排放15%，过去9年年均增速5%以上，预计到2025还要增加50%。

　　面对挑战，“绿色出行”已成为行业共识。

　　在新一轮科技革命的影响下，如何利用新技术推动新能源汽车和智慧城市、智能交通、清洁能源体系、信息通信产业融合发展，整体提升交通运输融合创新能力，成为节能减碳关键。

　　在此大背景下，公路养护行业该如何响应？

　　到2020年底，我国高速公路总里程达15.5万公里，沥青混凝土路面占90%以上。

　　公路养护技术向低碳环保方向发展已迫在眉睫。在传统公路养护技术方面，以铣刨重铺高温热拌沥青混凝土的常规工艺，显然已不能适应碳达峰的要求。

　　从公路养护行业来讲，应从检测、设计、材料、装备、施工等产业链上下足功夫，各个环节都应积极响应并围绕“碳达峰”这一国家战略开展工作。

　　当前，我国已拥有大量绿色低碳、环保循环的公路养护工艺技术，整个行业应充分认识和利用这些新技术，为我国碳达峰目标作出应有的贡献。

　　参考：江西新余市公路局积极做“碳中和”的践行者

　　近年来，新余市公路局坚持“五大”发展理念，按照“四个交通”建设要求，以绿色为引领，创新发展，坚持倡导勤俭节约、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费观念，在生产、建设“高碳”上做减法，在利用和转化“低碳”上做加法，实现公路绿色低碳发展，推动全局形成更绿色、更环保的新风尚，美丽新余公路越来越美丽。

　　以省级养护示范路创建为抓手，公路绿化带植树造林全覆盖

　　始终把公路绿化、生态保护建设牢牢抓在手上，积极筹划、组织开展公路景观绿化提升工程。采用工程生物手段，对高边坡、深路堤实施防护，喷草护坡，与自然环境相融合;在村镇路段，结合新农村建设规划，建设小花坛、小公园、小停车场，规划景观工程，为乡村振兴助力;在一级公路和城市出入口，大力实施城市景观工程，把公路建成城市景观的一部分;在管养地段，围绕绿化景观升级，聘请专业园林景观设计单位，打造“一路一景”，全面推动土路肩裸土覆绿工作，建设美丽公路，服务全市全域旅游示范区。

　　强化绿化管护责任，爱绿、植绿、护绿已成为新余市人民群众的一致共识和自觉行动，全市上下紧紧围绕山水田园、生态绿色、宜业宜居的“工小美”新余建设，把公路绿化和城镇绿化美化、文化旅游、新农村建设等有机结合起来，“十三五”期间共完成植树20余万株。如今的新余，管养的九条国省道基本创建为省级养护示范路，行驶在四通八达的公路路网上，环顾四周，绿色是永远的主色调，处处绿色处处景。

　　以“四新”推广应用为契机，公路养护建设循环应用常态化

　　在普通国省道养护工程中，积极推广应用水稳基层就地冷再生技术，综合采用高强度集振技术利用旧混凝土路面、采用泡沫沥青就地冷再生和厂拌冷再生技术利用旧沥青路面，基层回收率98.4%,利用率达 85.1%，实现资源利用最大化;与重庆交通大学、重庆城邦科技集团有限公司展开合作，研究精表处技术在普通国省道沥青路面与防范性养护中的应用，有效延长了路面的使用寿命，节约了能源。

　　在沥青拌合、运输、施工各环节和设施建设中，优选能耗低的先进设备，探索加热方式的改煤用气改造，探索中温加热方式的应用，改进施工工艺，提高机械施工效率，减少碳排放。

　　以普通国省道公路与城市道路衔接协调发展试点工作为起点，公路搭接转接更顺畅

　　积极争取省厅、省局的交通强国试点工作，积极探索普通国省道公路与城市道路、旅游公路、厂区公路、农村公路等的衔接协调工作，从规划设计入手，加强多规合一，编制完成全市2019年_2035年普通韩国省道建设项目规划，路网结构明显优化，围绕完善“三纵三横三联两环”路网结构，大力实施公路设计改建项目，大力实施与县道以下公路的搭接口改造工程，全市乡镇可以从多个入口驶入普通国省道，普通国省道以新余市环城路和分宜县绕城公路为环线，自由进入高速路口、高铁入口和城市入口，基本建成了市域内半小时交通圈，实现快速转驳，节约时间和消耗。

　　思考一：公路养护实现“碳中和”的必要性

　　在我国道路施工中，实现“碳中和”理念能够带来以下几点好处:

　　1.在道路施工中有效运用低碳理念可以减少对环境的污染，同时也能够促进能源的低能耗，降低施工所带来的危害；

　　2.能够有效降低施工成本，尽可能多采用新能源的开发和利用，节能减排，实现能源利用最大化，减少施工的经济压力。

　　思考二：公路养护实现“碳中和”，有哪些新技术？

　　在节能减排目标实现中,为了确保高速公路养护有效性,则需要对其新技术的应用加以探讨。具体包括以下方面:

　　一、沥青路面再生技术

　　作为高速公路养护中的一种改造技术,沥青路面技术在实践应用中取得了良好的成效,潜在应用价值大,可满足节能减排要求。

　　二、微表处养护技术

　　对于受损不太严重的高速公路,可考虑微表处养护技术的应用予以处理。高速公路养护过程中,作业人员应提高对微表处养护技术应用重要性的正确认识,促使其在高速公路实践中的应用效果更加显著,丰富其养护过程中所需的技术手段,避免路面质量问题影响范围的扩大。

　　三、雾封层养护技术

　　加强雾封层养护技术使用,积极开展高速公路预防性养护作业,有利于达到保护路面结构,延长其使用寿命的目的,确保高速公路建设中的预防性养护有效性,丰富节能减排所需。

　　四、使用温拌沥青混合料

　　热拌沥青混合料存在破坏环境、消耗能源的问题，不符合我国绿色发展、可持续发展的道路。通过温拌沥青技术来降低拌和温度可以降低沥青的老化程度，温拌沥青技术的优点还包括技术符合低碳经济的发展潮流，因而在全世界被公认为沥青技术的一次革命性的突破。

　　思考三：公路养护如何加强“碳中和”意识？

　　1.树立低碳施工理念：施工管理人员应树立正确的低碳经济理念，明确施工目标，制定具有环保性、经济性、安全性的施工方案，同时加强对施工人员的专业培训，以进一步提高施工过程中的质量要求和环保系数；

　　2.使用低碳施工材料：管理人员需对施工材料的选择工作加以重视，明确意识到具备高性能、低碳型的施工材料更利于提高公路的施工质量和养护水平。

　　3.应用低碳施工技术：施工人员应使用绿色低碳施工技术进行公路施工，才能更利于公路行业达成可持续发展目标，为人们出行提供有优质的公路设施。

　　4.种植绿色植被：这样不仅能够起到美化公路的效果，还能降低环境污染力度，确保公路养护工作的顺利开展；

　　5.实施绿色防护：保证边坡绿色养护工作成效。如在养护管理工作中合理利用同岩体喷浆、挂网植绿等多种方式对公路边坡大面积的裸露边坡地表进行植绿工作，并且可以尝试融入立体生态绿色维护思想，借助防治边坡水土流失实现对公路的全面养护，有效提升公路养护工作实际效果；

　　6.注意降低污染：一方面尽可能降低噪音污染、大气污染、粉尘污染等污染程度，另一方面采取低碳型材料、低碳型施工技术进行养护工作，对公路养护过程中所出现的污染物和其他问题先进行准确判断，按照低碳经济理念对问题进行分析和考虑，制定出最佳的解决方案和处理措施，为公路养护工作的长期稳定进行做好充足准备。

　　落实“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的目标，既是中国政府向全世界做出的郑重承诺，也是低碳交通发展“加速跑”的发令枪。

　　公路养护行业要实现“碳中和”，主要是要考虑生态环保和材料循环利用技术，具备社会效益、环境效益和经济效益。

　　树立绿色养护理念，节约资源的理念，选用低碳环保的养护技术可有效地节约资源、保护生态环境，符合我国可持续发展、循环经济的理念。

　　目前，我国公路养护绿色环保技术手段种类较多，要根据实际情况和现实条件，因地制宜地选择合适的方法，这样才能真正落实国家提出的“碳达峰”和“碳中和”两大目标。