（记者 徐兴东）1月4日，深圳机荷高速公路改扩建工程先开段开工，拉开了机荷高速公路改扩建序幕。机荷高速将首创高速公路立体复合改扩建模式，改造后道路将由目前的双向6车道变身为上下两层合计16车道，通行能力预计可增加167%。按计划，项目将力争与深中通道同步建成通车。
●先行开工段位于石岩
深圳市机荷高速公路全长约41.3公里，起点位于龙岗区荷坳立交，顺接惠盐高速，终点位于宝安区鹤洲立交，是国高网沈海高速的重要组成部分、粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。
该高速于1999年通车，建成初期沿线村镇环绕，伴随20年来深圳的高速发展，如今沿线高楼林立、产业密布，交通流量速猛增长。现状日均最大断面交通量高达16万标准车，日间平均行驶速度约为50公里/小时，拥堵呈现常态化，已严重影响市民出行及城市发展。而正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。
1月4日，机荷高速改扩建工程先开段广深港高铁跨线桥工程率先动工。工程位于宝安区石岩街道，具体位置处于阳台山以北，水朗互通立交以西（现状为机荷高速与龙大高速枢纽立交）。采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥，转体总重量为1.35万吨。其中左线桥长192米，单向4车道布置形式；右线桥长186米，单向5车道布置形式。
●立体化改造上下层可通过6对匝道转换
机荷高速改扩建工程先开段的动工，为机荷高速改扩建拉开了建设序幕。记者了解到，机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。据悉，采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。
改扩建后的机荷高速，将形成8+8（车道）规模的高速大通道。项目总投资462亿元，由深圳市政府与深高速共同出资，项目公司负责建设及运营管理。计划2021年开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。
记者从深高速了解到，机荷高速现状交通构成中，长距离及过境交通出行占比42.8%，中短距离交通出行占比57.2%，兼顾国家战略大通道与城市内部交通转换功能。改造后，将视线立体层主要服务中、长距离交通；地面层主要服务中、短距离交通。通过对建成后的交通运行状况评估分析，预计扩建后机荷高速通行能力将增加167%、行驶速度提高73%、车均延误时间下降85%。
机荷高速公路改扩建六大创新
（一）开创高速公路立体复合改扩建模式
在高度城市化地区完成通道资源的扩容，机荷高速改扩建工程在国内首次提出高速公路立体复合改扩建。立体层采以服务中、长距离交通为主，地面层（既有高速扩建）以服务中、短距离交通为主。采用该模式建设，可节约用地达75%。
（二）装配化应用创全国之最
机荷高速改扩建全面践行工业化建造理念。在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁节段拼装规模达32000榀，装配化率达80%，均创全国之最；联合国内顶尖力量研发应用新型运输、架设一体化架桥装备，实现工效、安全、质量的全面提升。
（三）全球最大盾构隧道
机荷高速改扩建拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、建筑、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和风险源多，地层变化复杂。从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。盾构机开挖直径达18.04米，为世界第一，超大直径（18米级）盾构机设备制造为世界之最。
（四）以国际化视野打造建筑景观
联合法国MARC MIMRAM INGENIERIE S.A（马克公司）共同打造全线总体建筑艺术景观设计，提倡机荷高速适时、有度、高质量地介入“已存在”的城市文脉及周边环境，使得新机荷能够更好地融入城市和自然景观，成为与城市对话、活力十足的基础设施。
（五）全面构建机荷智慧高速
通过数字孪生、在线仿真、大数据、人工智能等技术全面构建机荷智慧高速，建成以交通仿真可视为基底，异常交通状态识别为触发，短时交通预测为核心，综合管控能力为手段的机荷高速“智慧化主动交通管控平台”，全面提升道路通行效率、应急能力及用户体验；通过“质量及安全管控中心”，实现施工管理信息化，切实提高施工协同工作水平、质量安全水平、生产效率以及沟通效率，助力工业化建造。
（六）以城市和谐理念建设绿色公路
立体扩容方式较传统方式大幅减少新增占地，采用灵活的断面设计、装配化桩板路基、桥梁快速拼接技术，大大降低了对既有机荷的影响；对废弃物资源化利用，对径流收集处理与监测预警，运用光环境优化技术及穿越建成区噪声综合防治技术等，最大限度地减少了对周边城市环境的干扰，将环境、和谐理念融于设计。
