长江公铁“第一隧”又有新进展！6月1日，交通运输部在南京组织召开海太过江通道航道通航条件影响评价报告评审会。专家组听取了海太过江通道工程概况、设计方案、各专题主要研究成果、航评报告及技术咨询情况的汇报，认为航评报告内容全面，论证较充分，符合《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》等有关法律法规和技术标准的要求，主要结论可信，同意通过评审。

　　拟建海太过江通道位于苏通大桥下游约8公里，为《长江干线通道布局规划（2019—2035年）》公铁复合过江通道，其公路部分为《江苏省高速公路网规划》中南通至常熟高速公路的重要组成部分，南接线将接入沿江高速公路，也就是公示中说的沪武高速，北接线至通洲湾。铁路部分为《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中如通苏湖城际铁路过江设施。

　　值得关注的是，海太过江通道是国内最大直径、最长距离穿越长江的公路盾构隧道，堪称长江公铁“第一隧”。

　　过江通道推荐为双线铁路+6车道高速公路，并以隧道下穿江底的方式穿越长江。海太过江通道公路隧道推荐采用高速公路标准，双洞方案过江，如通苏湖铁路为单洞过江方案。

　　其中，海太过江通道的公路过江隧道全长约11.2公里，其中盾构段9.2公里，隧道断面直径达16米，水压高达0.75MPa，覆土厚度深40米，具有“长、大、高、深”的特点。

　　越江段是10公里超长水下盾构法公路隧道工程的全新挑战，接线段路网衔接及建设条件十分复杂，该通道的建设将为江苏过江通道的建设提供重要的借鉴意义。

　　铁路隧道是如通苏湖铁路中段控制性节点工程，是新建沪渝蓉高速铁路崇太长江隧道（原北沿江高铁长江隧道）的原推荐隧址。本工程为“极高水压软土地层超大直径高速铁路特长水下盾构隧道”。

　　极高水压——本隧道最大水压0.71MPa，是仅次于佛莞城际狮子洋隧道（0.78MPa）的铁路隧道；

　　软土地层——位于长江口冲积与冲海积区，地质条件差，广泛分布淤泥质粉质黏土、流塑～软塑状粉质黏土，采用单台盾构机独头掘进，远超现有世界记录（上海长江隧道，7.5km）；

　　超大直径——盾构管片外径为15.2m，居同类工程之首（湛江湾海底隧道，13.8m）；

　　高速铁路——列车速度目标值为350km/h，居同类工程之首（广深港狮子洋隧道，250km/h）；

　　特长铁路——铁路隧道建筑全长11.191km，其中盾构段长9.287km，在盾构法修建的隧道里仅次于英法海峡隧道（约50km）。

　　海太过江通道上搭载的高速公路以及如通苏湖城际铁路未来都有计划接入南通新机场，不仅将有效分流苏通大桥交通流量，进一步提升区域跨江支撑能力，也将有力促进沪苏通组团融合发展。

　　根据此前南通市交通运输局回复网友的表述，按照省政府“三年滚动计划”，海太过江通道有望2022年开工建设。项目建设将有效分流苏通大桥交通流量，对进一步提升区域跨江支撑能力，促进沪苏通融合发展、长三角区域经济一体化发展具有重要意义。

　　记者 石小磊