环线提速（内环）改造项目是襄阳打造“半小时交通圈”的核心工程，跨襄北编组站大桥又是其关键性节点。

　　6月4日，随着大桥T3主墩承台顺利浇筑，标志着大桥即将转入桥梁上部施工阶段。

　　跨襄阳北编组站大桥

　　跨襄阳北编组站大桥是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥，全长920米，采用双独塔双索面混合梁斜拉结构跨越襄阳北铁路编组站。

　　为减少桥梁施工对铁路影响，两个主塔采用转体施工，最大转体重量可达32000吨。

　　跨襄阳北编组站大桥示意图

　　记者在大桥西侧T3主墩承台施工现场看到，相当于四个篮球场大小的巨大基坑展现在眼前，三台泵车同时往基坑浇筑混凝土。

　　“浇筑的全部是高强度混凝土，总重量约12000吨，浇筑要两天一夜不停歇。”中铁十一局环线提速改造项目部副经理刘宇超说，承台是桥墩的基础，因此浇筑时对质量要求非常严格。

　　与此同时，为确保大桥能够在120分钟内一次转体成功，中铁十一局特地在项目工地建起了1:10的转体试验模型，进行各种情况下的数据试验。

　　环线提速（内环）改造项目

　　“仇家沟段高架正在进行现浇箱梁施工；小清河大桥正在进行连续梁施工；光彩工业园段高架正在进行箱梁、匝道和道路施工。”市政府投资工程建设管理中心负责人表示。

　　目前，环线提速“北线”工程多个重要节点都在同步推进，工程建设如火如荼，以确保整个内环北线能够在明年年底全线贯通。

　　项目建成后内环北线将不设红绿灯从长虹北路到高新区只需不到10分钟。