推进预制管桩在铁路桥梁中的应用，是加速释放节能环保的绿色铁路优势的“助推器”。7月11日，由中铁上海院牵头编制的《铁路桥梁先张法预应力混凝土管桩》经中国国家铁路集团有限公司批准正式实施。该技术标准的落地实施实现了我国预制管桩在铁路行业标准制定“零的突破”，对于铁路桥梁领域的标准化管理和规范化发展意义重大。

　　目前，我国高铁桥梁里程已突破1.6万公里，约占已通车的高铁运营里程的“半壁江山”，部分线路桥梁占比甚至可达90%以上。装配式建筑具备节能环保、施工便捷、质量可靠的特点，当前铁路桥梁“看得见”的上部结构简支梁基本已实现预制架设，但扎根地下几十米甚至上百米的“地基”部分仍采用传统的钻孔灌注桩现浇施工为主，不仅需要大量人工，且容易出现缩孔、桩底沉渣多、泥浆外运污染等问题，成本较高。提升铁路管桩预制化程度，在实行“双碳”行动的当下显得尤为迫切。

　　据了解，先张法预应力混凝土管桩虽已有国家标准并在工业民用建筑中得到应用，然而其在铁路建设实践过程中，存在产品规格型号不统一、厂家生产管理水平不一、产品质量参差不齐等问题，缺乏统一的标准给设计施工带来不便和困难，制约了其广泛应用。中铁上海院桥隧院副总工程师潘湘文介绍，由于铁路桥梁的管桩在耐久性、原材料、设计理论、受力特点、管桩产品规格等方面存在差异，对墩台位移、刚度、沉降也有相关要求，因此急需制定适应铁路建设需求的技术标准。

　　作为国铁集团企业标准，该标准首次完整提出了先张法预应力混凝土管桩用于铁路桥梁中的技术和质量要求、检验方法和规则等，其在原材料要求、检验规则方面等同于甚至严于国家标准。中铁上海院副总工程师陈怀智表示，此次标准的制定，是铁路桥梁管桩行业“标准化设计、工厂化生产、装配式施工”的先导环节，有助于提高铁路桥梁整体装配式产业化程度。

　　据悉，中铁上海院管桩科研团队历时5年，通过国内外十余家生产厂家调研走访和大量相关试验，结合部分线路预制管桩应用的实践研究，已形成了从管桩标准、工法到技术规程的成套关键技术研究成果，目前已应用于连镇高铁、淮宿蚌铁路等建设中，助力推动绿色发展成为铁路建设最亮丽的底色。