(文/厦门晚报记者 颜梅丽 通讯员 洪扬扬)美丽的翔安东坑湾畔,一座大型跨湾大桥正在如火如荼建设当中。最近,由市政开发公司代建的东坑湾大桥建设取得新进展,桥梁墩柱浇筑已完成80%,项目进入箱梁施工阶段,项目主体部分预计将于明年6月完工。
进度
桥墩浇筑已完成43座,剩余11座3个月内完成
东坑湾大桥是继马新大桥之后第二座跨东坑湾大桥。近日,记者来到东坑湾大桥施工现场,已浇筑完成的桥墩拔地而起,分布在地铁4号线(跨东坑湾段)两侧。
烈日当空,现场一片忙碌。多台大型吊车将钢筋等材料吊送至距离地面16米高的箱梁上。桥上,近百名工人正在绑箱梁钢筋,现场施工紧张而有序。
据项目相关负责人介绍,东坑湾大桥横跨东坑湾,桥梁长1087米,采用双幅设置,双向六车道,单幅桥面宽度18米,设计时速60公里。桥梁设计有54座桥梁墩柱,目前已浇筑完成43座,剩余的墩柱将在3个月内浇筑完成。项目开始进入箱梁施工阶段,桥梁主体部分预计将于明年6月完工。
亮点
设计两跨拱形梁,提高桥梁稳定性便于船只通行
从地理位置上来看,东坑湾大桥两幅桥梁分布在地铁4号线(跨东坑湾段)的两侧。从设计图上看,东坑湾大桥设计有两跨拱形梁,这是梁桥设计的亮点,除了提高桥梁颜值之外,这个设计还有两个作用:其一是大桥建成后便于船只通行,其二是提高桥梁的稳定性。
“是亮点,同时也是施工难点。”项目相关负责人介绍,拱形梁的浇筑工艺比箱梁更复杂,箱梁的浇筑可以一次成型,拱形梁的浇筑需分九次进行,即模板搭建与混凝土浇筑交替进行。
此外,东坑湾大桥位于沿海位置,地质变化大,高度深浅不一,给支架基础施工增加了难度。
东坑湾大桥施工过程中,建设单位开发新工艺,助力项目建设快速且高质量推进。这项新工艺是采用抱箍连接方式固定钢管支架剪刀撑,与传统焊接方式相比有两大优势,其一是抱箍形式的材料使用的是标准件,材料周转快,缩短了施工周期;其二是抱箍形式稳定性好,在施工安全方面更有保障。