记者从成昆铁路有限责任公司获悉，8月8日6时，由中铁二院设计，中铁十八局集团承建的成昆铁路复线峨眉山至米易段月直山隧道平导顺利贯通，为月直山隧道全隧贯通奠定了基础。

　　月直山隧道位于四川省乐山市金口河区境内和四川省凉山州甘洛县境内，全长14085米，为单洞双线隧道。隧道最大埋深1810米，是全线重难点、控制性、高风险工程。该隧道地处大渡河、尼日河、高山峡谷破碎地带，不良地质主要有岩体大变形、塌方、涌突水(泥)、高地温危害等，施工具有地质灾害多、工程风险高、有效施工期短、交通运输保障难度大等难题。

　　据了解，隧道平导是隧道正洞（主洞）的平行导洞，为隧道施工增设的（辅助功能的）工作面，主要作用是增加正洞的作业面、方便施工排水、调度机械交通、打通救援通道等作用。

　　月直山隧道平导全长12570米（含斜井1731米），辅助正洞工作面有25个。在施工中先后经历4次涌水，最大日涌水量更是超过2.5万方；先后穿越3条断层破碎带，多处I级大变形、塌方等地质灾害；先后战胜了平导内实测岩体温度为37℃，洞内环境温度最高达到42℃的恶劣地质。

　　据悉，成昆铁路复线采取分段建设，其中成都至峨眉段（成峨段）128公里，于2018年1月8日已开通；昆明经攀枝花至米易段（米攀段）108公里，于2020年5月底已开通；峨眉至米易段（峨米段）386公里还在建设中。按照施工计划，峨米段又分为冕宁到米易（冕米段）和峨眉到冕宁（峨冕段）两段。

　　峨米段是整个成昆铁路复线修建难度最大且里程最长的一段。单是冕米段，全线就有桥梁95座、隧道25座，桥隧比达到63%。建设者不仅要面对项目高桥隧比的难题，还要应对当地复杂地质条件。

　　作为国家西部大开发重点建设项目，成昆铁路复线北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是重要的出川大通道。目前在建工程仅剩冕米段和冕峨段。全线建成后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右。记者 曹菲